Geriausios kainos už pervežimą iš Anglijos ir atgal: Eksperto vadovas ir strategijos

Sveiki. Esu dirbęs tarptautinių pervežimų srityje virš dvidešimties metų. Per tą laiką matyau, kaip pasikeitė rinka, kaip atsirado naujų žaidėjų ir, svarbiausia, kaip pasikeitė klientų lūkesčiai. Anglija (arba, tikslingiau sakant, Jungtinė Karalystė) visada buvo viena aktyviausių kryptimi lietuvių vairuotojams ir logistikos kompanijoms. Tačiau po „Brexit“ viskas pasidarė dar sudėtingiau, o kartu – ir dar svarbiau suprasti, iš kur tikrai susidaro kaina.

Dauguma klientų, atvykstantių pas mane ar kreipiančiųsi į logistikos kompanijas, visada klauso to paties: „Kiek kainos?“ Tai natūralu. Tačiau, kaip ekspertas, galiu pasakyti, kad vienas skaičius – tai tik viršutinis ledkalnis. Norint gauti tikrai geriausią kainą už pervežimą iš Anglijos ir atgal, reikia suprasti mechanizmus, kurie formuoja šią kainą, ir mokėti juos valdyti. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo žiniomis, padėsiančiomis jums neapsirikti labirinte siūlomų pasiūlymų ir išsirinkti tokį variantą, kuris ne tik pigus, bet ir saugus bei patikimas.

Mes aptarsime viską – nuo kuro kainų ir keltų bilietų iki muitinės procedūrų ir krovinio konsolidacijos subtilybių. Gilinsimės į tai, kodėl „pigu“ kartais reiškia „brangiau“ ir kaip atpažinti realią vertę. Šis straipsnis skirtas tiems, kurie nori ne tik pamatyti galutinę sumą sąskaitoje, bet ir suprasti, kodėl ji tokia.

Įvadas: Kodėl Anglijos maršrutas yra unikalus?

Pervežimų kryptis tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės yra viena specifinių. Tai ne tik ilgas atstumas (apie 1800–2000 km viena kryptimi), bet ir specifiniai techniniai iššūkiai. Pradedant nuo to, kad turime kirsti jūrą. Tai reiškia, kad kaina visada priklauso nuo keltų ar Eurotunelio bilietų kainos, kurios gali svyruoti priklausomai nuo sezono ir paklausos. Po to, kai Jungtinė Karalystė pasitraukė iš Europos Sąjungos, atsirado dar vienas nematomas, bet labai reikšmingas komponentas – muitinė.

Daugelis manančių, kad pervežimas yra paprasta kėlimo ir numetimo operacija, dažnai nustemba, sužinoję, kiek dokumentacijos reikia tvarkyti. Mano dvidešimt metų patirtis rodo, kad sėkmingas ir pigus pervežimas – tai ne atsitiktinumas. Tai rezultatas, pasiekiantis tinkamai suplanavus logistikos grandinę.

Šiame straipsnyje mes ne tik atsakysime į populiariausius klausimus, bet ir išardysime kainos struktūrą į smulkmenas. Sužinosite, kaip konsolidacija gali sumažinti išlaidas keliskart, kodėl reikia bijoti „mėsinių“ reisų ir kaip paprastas pakavimas gali padaryti didelę įtaką jūsų kišenei. Tikėkimės, kad po šio skaitymo jūsų tapsite savo poreikių ekspertas ir galėsite derėtis su vežėjais tarsi lygiateisiai partneris.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje straipsnio dalyje suformavau 10 klausimų, kuriuos man dažniausiai užduoda klientai, ir pateikiau išsamius atsakymus, paremtus mano ilgamečia patirtimi. Čia rasite praktinius patarimus, kaip sumažinti išlaidas ir išvengti nereikalingų rūpesčių.

1. Iš ko tiksliai susidaro pervežimo iš Anglijos kaina?

Tai pagrindinis klausimas, nuo kurio prasideda viskas. Daugelis klientų mano, kad kaina tiesiog susideda iš atstumo dauginto iš kuro kainos. Tačiau realybėje yra daugiau komponentų. Pirmiausia, tai kuras, kurio kaina pastaraisiais metais smarkiai svyruoja. Antra, keltų ar Eurotuneliu pervežimo mokestis. Tai fiksuota išlaida, kurią privalo mokėti kiekvienas sunkvežimis, kertantis Lamanšą. Ši kaina gali svyruoti nuo 150 iki 300 eurų viena kryptimi, priklausomai nuo perkėlos operatoriaus ir rezervacijos laiko.

Trečias, ir po „Brexit“ labai svarbus elementas – muitinės deklaravimo paslaugos. Jeigu prekės keliauja iš trečiosios šalies (JK yra trečioji šalis ne ES erdvėje), reikalingi eksporto ir importo dokumentai. Patikimi vežėjai arba jų brokeriai už tai ima atskirą mokestį. Ketvirta komponentė – vairuotojo darbas ir laikas. Reis į Angliją ir atgal trunka apie 4–5 dienas. Reikia sumokėti ne tik už vairuotojo darbo valandas, bet ir už jo laiką užsienyje (dienpinigiai, nakvynės).

Galiausiai, yra operacinės išlaidos – kompanijos marža, priežiūra, sandėliavimas Anglijoje prieš išvežimą. Norint gauti geriausią kainą, verta klausti, kas įeina į pasiūlymą: ar jau įskaičiuotas muitinės brokerio mokestis, ar yra papildomi mokesčiai už „paleidimą“ (handing fee) Lietuvoje. Dažnai pigesnis pasiūlymes neįskaito šių komponentų, o juos prideda vėliau, padidindami galutinę sumą.

2. Kas yra dalinis krovinys (LTL) ir kodėl jis pigiau už pilną vagoną?

Logistikoje egzistuoja du pagrindiniai pervežimo būdai: FTL (Full Truck Load) – pilnas vagonas, ir LTL (Less Than Truck Load) – dalinis krovinis. Jeigu jums reikia pervežti tik kelias sofas, dideles buities technikos dėžes ar net kelis paletus, mokėti už pilną sunkvežimį (13,6 metrų priekabą) būtų neproporcingai brangu.

Čia į pagalbą ateina LTL principas. Vežėjas surenka (konsoliduoja) kelių mažesnių klientų siuntas viename sunkvežimyje. Pavyzdžiui, vienoje pusėje priekabos keliauja jūsų baldai iš Londono, kitoje – kito kliento autodalys iš Mančesterio, o gale – dar kieno nors asmeniniai daiktai iš Birmingamo. Visi klientai pasidalina bendras išlaidas: kuro, kelto, vairuotojo atlyginimą.

Taigi, renkantis dalinį krovinį, mokate tik už užimamą vietą (dažnai skaičiuojama pagal metrus keliame arba svorį). Tai leidžia sutaupyti 40–60 proc. lyginant su tuo, kad nuomotumėte visą sunkvežimį. Mano patirtis rodo, kad tai idealus sprendimas mažmeninėms parduotuvėms, individualiems siuntėjams ar mažoms įmonėms, kurios neperveža didelių partijų prekių.

3. Kodėl konsolidacija yra raktas į geriausią kainą?

Konsolidacija – tai tas pats, kas dalinis krovinys, tik šis terminas dažniau vartojamas kalbant apie pačią proceso esmę. Siekiant gauti geriausią kainą, svarbu suprasti, kaip veikia šis procesas. Didelės logistikos kompanijos turi savo sandėlius Anglijoje (pvz., netoli Londono, Birmingemo ar Piterboro). Visos siuntos atvežamos į tą sandėlį.

Čia prasideda stebuklas: jeigu jūsų siunta atvyksta antradienį, o sunkvežimis į Lietuvą išvyksta tik penktadienį, jums nereikia mokėti už vairuotojo laukimą tris dienas. Jūsų krovinys laukia sandėlyje, o į Lietuvą jis keliauja tik tada, kai susirenka pilnas arba pakankamai pilnas vagonas. Tokiu būdu logistikos firma efektyviau panaudoja transportą, o jūs mokate mažiau.

Geriausią kainą gausite tada, kai jūsų siunta nėra „skubanti“. Jeigu galite laukti 1–2 savaites, kol surinks grupę, kaina bus žymiai mažesnė. Tačiau jeigu reikia skubaus pervežimo („express“), teks mokėti už prioriteto teisę, nes reikės siųsti atskirą automobilį arba įtraukti jūsų siuntą į ne pilną, bet skubų reisą.

4. Kaip „Brexit“ paveikė pervežimų kainas ir kas pasikeitė?

Po 2021 metų sausio 1 d., kai Jungtinė Karalystė oficialiai pasitraukė iš Europos Sąjungos tarifinės sąjungos, pasikeitė visa pervežimų dinamika. Anksčiau sunkvežimis galėjo važiuoti be sustojjimų tiesiai iš sandėlio į sandėlį. Dabar kiekvienas krovinys turi praeiti muitinės kontrolę.

Kas tai reiškia kainos atžvilgiu? 1. Pridėtinės vertės mokestis (PVM) ir muitai. Nors dauguma asmeninių daiktų (naudoti baldai, rūbai) yra atleidžiami nuo mokesčių, jeigu jie buvo naudojami ilgiau kaip 6 mėnesius, naujoms prekėms ar didesnėms siuntoms (virš 450 eurų vertės) gali būti taikomi muitai. 2. Brokerio paslaugos. Dabar neįmanoma legaliai pervežti krovinio be „T1“ eksporto deklaracijos JK ir importo deklaracijos Lietuvoje. Už šias deklaracijas imama atskira mokestis. 3. Laiko sąnaudos. Muitinės eilės, ypač pradžioje metų arba po švenčių, gali prailginti pristatymą. Laikas – tai pinigai, todėl kartais kainos gali šiek tiek padidėti dėl vairuotojo viršvalandžių, laukiant dokumentų tvarkymo.

Geriausią kainą užtikrins tas, kas tinkamai paruošius dokumentus. Jeigu muitinė dokumentuose randa klaidų, krovinys gali būti uždelstas arba gražintas atgal, o tai sukelia dvigubas išlaidas. Todėl visada rekomenduoju patikrinti, ar pasiūlyme įtrauktos muitinės išlaidos.

5. Ar apsimoka rinkis „ekonominius“ pervežimus su vairuotojais be kompanijos?

Rinkoje pasitaiko pasiūlymų, kurie atrodo itin viliojantys – keliskart pigiau nei didžiųjų logistikos kompanijų kainos. Tai dažnai yra vairuotojai, dirbantys „savarankiškai“, be firminio apvalkalo, arba vadinamieji „baltaisiais vairuotojais“. Mano 20 metų patirtis sako: čia reikia būti ypatingai atsargiam.

Kodėl jie pigūs? Jie neapsimoka mokėti už pilną draudimą (CMR draudimas), jie neapsimoka mokėti už profesionalias muitinės brokerio paslaugas, dažnai jie važiuoja su techninėmis duomenų lentelėmis, kurios neleidžia vežti komercinių krovinių legaliai. Rizikos tokio pasirinkimo atveju yra milžiniškos: * Draudimas. Jeigu vairuotojas nėra įmonė, neturinti licencijos, jo draudimas negalioja transporto priemonės vežimo metu. Jeigu įvyksta avarija ir jūsų baldai susmužami, jūs niekada negausite atlyginimo. * Muitinė. Policija ar muitinė gali konfiskuoti tokią transporto priemonę kartu su jūsų kroviniu dėl neteisėto komercinio vežimo. * Atsakomybė. Jeigu vairuotojas dingsta su pinigais arba prekėmis, neturite su kuo reikalauti.

Geriausia kaina nėra ta, kuri kainuoja mažiausiai, bet ta, kuri apsaugo jūsų turtą. Visada tikrinkite, ar vežėjas turi tarptautinę vežimo licenciją ir galiojantį civilinę atsakomybės draudimą.

6. Kaip krovinio svoris ir matmenys įtakoja kainą?

Standartinis logistikos pasaulio taisyklės sako, kad kainą lemia arba svoris, arba tūris (pavojingumas), kas didesnis. * Svoris: Jeigu pervežate sunkius metalo gaminius, statybines medžiagas, svoris bus apibrėžiantis faktorius. Sunkvežimis gali tiesti iki 24 tonų, tačiau kiekvienas kilogramas viršijus leistinąją normą (pvz., 2 tonos viename metre) verčia mokėti daugiau, nes reikalingas specialus transportas arba mažesnė apkrova kitiems klientams. * Tūris: Jeigu pervežiate lengvus, bet didelius daiktus (pvz., putų polistirolo plokštes, tuščias dėžes, minkštus baldus), svoris bus mažas, bet vietos imti daug. Tokiu atveju mokesčiai skaičiuojami pagal užimamą tūrį (m³).

Norint gauti geriausią kainą, stenkitės pakruoti krovinius kuo gliažiau. Jeigu siunčiate dėžes, jose neturėtų būti oro. Aš dažnai matau, kaip klientai siunčia didžiulę dėžę su viena maža kepure viduje. Už tą dėžę jie moka kaip už 100 kg, nors realus svoris yra 2 kg. Sumažinkite tūrį – sumažinsite kainą.

7. Kaip pasirinkti tinkamą pakavimą, kad išvengtumėte papildomų išlaidų?

Pakavimas – tai ne tik saugumo, bet ir pinigų klausimas. Blogai supakuotas krovinys kelia dvi problemas. Pirma, jis gali būti pažeistas pervežimo metu (sukrypimas stabdant, judėjimas vairuojant posūkiu). Antra, jis gali užimti per daug vietos arba būti netvarkingas. Rekomenduoju: * Naudojite paletes. Profesionalus pervežimas ant europaletų (120x80 cm) yra pigiausias ir saugiausias būdas. Krovinys užfiksuotas ant paletės nebeišsibarsto, o vairuotojas gali lengvai pakrauti jį į sunkvežimį su keltuvu. * Užfiksuokite krūvą. Naudokite įstrižas juostas, plėvelę, pritvirtinimo juostas. * Išvengkite „minkštų“ maišų be konteinerių. Jeigu siunčiate drabužius maišuose, jie bus suspausti ir gali būti įbrėžti į kitus krovinius. Geriau naudoti dėžes.

Dauguma kompanijų už „neįrąšytą“ krovinį (pvz., ką tik atneštus baldus be paletės) gali taikyti papildomą mokestį už pakrovimą rankomis („man handling“), nes tai trunka ilgiau nei keltuvas. Užsisakykite paslaugą su paletėmis – tai sutaupys nervų ir pinigų.

8. Ar galima sutarti kainą, ir kada geriausia tai daryti?

Taip, logistikoje kaip ir visur, yra galimybė derėtis. Tačiau derėtis reikia žinoti kaip. Geriausia kainą gausite ne šaukiant „duok pigiau!“, o pateikiant argumentus. * Reguliarumas. Jeigu turite nuolatinių siuntų (pvz., kas savaitę reikėtų pervežti prekes iš jūsų parduotuvės Anglijoje), prašykite ilgalaikės sutarties. Tokiu atveju galima sutarti fiksuotą kainą, kuri nepriklauso nuo sezono svyravimų. * Lankstumas terminuose. Jeigu galite leisti vežėjui paimti jūsų siuntą ne antradienį, o bet kurią savaitės dieną (t.y., suteikiate „langą“), kaina gali būti mažesnė. Vežėjai mėgsta planus, kai gali patys suderinti maršrutą efektyviau. * Sezoniškumas. Geriausia kaina yra nekalendoriniuose šventėms (Kalėdos, Naujieji) ir ne vasaros atostogų pradžioje (birželis–liepa), kai visi vežia savo daiktus į vasarnamius.