Geriausios kainos už keliones į Jungtinę Karalystę ir atback: Eksperto Vadovas

Dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje beveik dvidešimt metų, mačiau, kaip pasaulis vystosi, kaip keičiasi ribos ir, svarbiausia, kaip kinta logistikos kainos. Jungtinė Karalystė (JK) visada buvo viena iš patraukliausių ir svarbiausių rinkų Lietuvos verslui ir privatiems asmenims. Tačiau po „Brexit“ ir pastarųjų metų ekonominio nestabilumo, klausimas apie geriausias kainas už keliones ten ir atgal tapo daug sudėtingesnis nei tik prieš keletą metų.

Dauguma klientų, kreipiančiųsi į mane, visada klauso to paties: „Kodėl kaina tokia, kokia yra, ir kaip ją sumažinti?“. Atsakymas nėra vienas žodis. Tai sudėtingas mozaikos elementų rinkinys, susidedantis ne tik iš degalų kainos, bet ir iš keltų bilietų, muitinės procedūrų, greitį lemiančių veiksnių ir netgi sezono. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip sudaryti kainą, į ką reikia atsižvelgti renkantis pervežėją ir kaip iš tikrųjų užtikrinti, kad mokate už paslaugą, o ne už nerealistikus lūkesčius.

Norint gauti geriausią kainą, būtina suprasti rinkos mechanizmą. Mes nebegyvename laiku, kai kaina buvo susiformuota tiesiog pagal atstumą kilometrais. Dabar tai dinaminis procesas, reikalaujantis žinių ir strateginio mąstymo. Toliau pateikiame išsamų atsakymų į dažniausiai užduodamus klausimus, kurie padės jums orientuotis kompleksinėje Jungtinės Karalystės logistikos erdvėje.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

1. Kodėl kainos už krovinių pervežimą į JK padidėjo po „Brexit“?

Tai, turbūt, pats dažniausiai girdimas klausimas mano praktikoje. Prieš „Brexit“ kelią iš Lietuvos į Angliją galėjome vadinti beveik vidiniais rinkos keliais – nereikėjo sustoti prie sienų, dokumentų patikrinimas buvo minimalus. Dabar situacija pasikeitė pagrindiškai. Kaina padidėjo ne dėl to, kad pervežėjai nori uždirbti daugiau, o dėl išaugusių operacinių išlaidų.

Pirmiausia, tai muitinės procedūros. Kiekvienas krovinys, net jei tai tik asmeninis daiktų pervežimas, turi būti deklaruojamas. Tai reiškia, kad vairuotojas turi praleisti lauką(angliškai „queue“) prie Jungtinės Karalystės sienos, pateikti eksporto deklaraciją išvykstant iš ES ir importo deklaraciją įvažiuojant į JK. Šios procedūros trukdo laiką. Logistikoje laikas – tai pinigai. Jei anksčiau vairuotojas spėdava atlikti kelias reises per savaitę, dabar dėl dokumentų tvarkymo ir sienų patikrinimų jis gali atlikti tik vieną ar dvi. Be to, reikia mokėti muitinės brokerių paslaugas, kurios anksčiau nebuvo būtinos. Visi šie papildomi žingsniai atsispindi galutinėje sąskaitoje, todėl kaina natūraliai auga, kad padengtų šias naujas išlaidas ir užtikrintų vežėjo pelningumą.

2. Kaip marsrutas įtakoja pervežimo kainą?

Rinkdamasis marsrutą, klientas dažnai žiūri tik į žemėlapį ir matą, tačiau logistikos ekspertas žiūri į keltų kainas ir uždelsimą. Yra du pagrindiniai būdai patekti į JK: per Kenterberį-Doverį (Prancūzija-Anglija) arba per Hoeką-Harwichą (Olandija-Anglija).

Krovinys važiuodamas per Doverį turi kirsti daugiau kilometrų Belgijoje ir Prancūzijoje, tačiau patys keltai iš Doverio į Doverį yra dažniau plaukiojantys ir bilietai į juos gali būti šiek tiek pigesni, jeigu juos įsigyti iš anksto. Tačiau šis marsrutas yra labai apkrautas – „džiuvėsiai“ (angliškai „tailbacks“) ten įprasti, ypač po „Brexit“, kai muitinės kontrolė sukelia eiles. Tuo tarpu marsrutas per Hoeką iš Olandijos yra trumpesnis ir mažiau apkrautas, tačiau keltai į Harwichą brangesni ir rečiau eina. Be to, reikia atsižvelgti į tai, kad važiuojant į šiaurinę Angliją ar Škotiją, marsrutas per Harwichą gali būti efektyvesnis, nes taip išvengiame važiavimo per visą pietinę Angliją. optimali kaina susiformuoja tada, kai sujungiame kuro sąnaudas, keltų bilieto kainą ir vairuotojo darbo laiką.

3. Kas yra dalinis krovinys (LTL) ir kada jis apsimoka?

LTL (Less than Truckload) arba dalinis krovinys yra pasirinkimas, kai jūsų siuntos tūris neužpildo viso sunkvežimio. Tai viena iš geriausių galimybių gauti gerą kainą, jeigu jūs nesiskubinate. Principas paprastas: pervežėjas surenka kelias skirtingas siuntas iš skirtingų klientų į vieną sunkvežimį ir važiuoja į JK.

Kodėl tai pigiau? Nes išlaidos (kuras, keltas, vairuotojo atlyginimas, muitinės mokesčiai) padalinamos iš visų to sunkvežimio krovinių savininkų. Jeigu jūs nuvežėtumėte savo mažą siuntą atskiru automobiliu, kaina už kilogramą būtų astronominė. Tačiau čia yra ir savas „nėrė“ – dėl to, kad reikia surinkti kitas siuntas, turi būti tam tikras laikas. Daliniai kroviniai dažnai išvyksta tik tada, kai sunkvežimis yra pilnas arba kai yra nustatyta išvykimo data. Jeigu jums reikia skubaus pervežimo, šis variantas gali netikti, tačiau ieškant geriausios kainos, tai yra neabejotinas lyderis.

4. Ar tikrai pigiau yra planuoti kelionę iš anksto?

Apie tai kalbu kiekviename susitikime ir atsakymas yra: absoliučiai taip, tačiau su viena sąlyga – turite rinktis patikimą partnerį. Logistikoje kaip ir aviacijoje, kainos svyruoja priklausomai nuo paklausos ir pasiūlos. Jeigu užsakinėtate pervežimą savaitę-dvi iki išvykimo, mes galime užtikrinti gerą kainą už keltų bilietus ir efektyviau suplanuoti marsrutą, surinkant dalinį krovinią.

Kai klientas skambina paskutinę minutę (pvz., „reikia paimti rytoj“), mes privalome naudoti ekspresines paslaugas. Tokiu atveju sunkvežimis gali važiuoti tuščiomis viena kryptimi tam, kad pasiektų jūsų siuntą laiku, o šios išlaidos (vadinamos „mirties kilometrais“) yra uždedamos ant kliento sąskaitos. Be to, paskutinę minutę brangesni būna ir patys keltų bilietai. Taigi, planavimas yra galingiausias įrankis jūsų biudžetui išsaugoti. Mano patirtis rodo, kad 2-3 savaičių rezervacija gali sutaupyti iki 20-30 proc. galutinės sumos.

5. Kaip degalų kainos ir valiutos kursai veikia galutinę kainą?

Degalų kaina yra vienas pagrindinių kintamųjų. Nors sunkvežimiai yra ekonomiški, juose sutalpinama po 600–1000 litrų degalų. Net kelių centų pokytis prie pumpos reiškia dešimtis ar šimtus eurų didesnes išlaidas vienai kelionei. Dauguma pervežėjų taiko kuro priedą (fuel surcharge), kuris keičiasi kas mėnesį ar kartą per ketvirtį. Jeigu degalų kaina pasaulyje šuoliuoja, automatiškai brangsta ir jūsų siunta.

Ne mažiau svarbi yra ir valiuta. Mums dirbant su eurai, o JK naudojant svaras sterlingų (GBP), valiutos kursų svyravimai turi įtakos. Jeigu kurjeris ar pervežėjas JK turi išleisti pinigus (maistas, kuras, mokesčiai), o jis gauna atlyginimą eurais, silpnėjantis svarų sterlingų gali versti pervežėjus kelti kainas, kad kompensuotų nuostolius keičiant valiutą. Taip pat, jeigu prekės parduodamos už svarus, o mums reikia apskaičiuoti vežimo kainą eurais, svyravimai gali sukelti nesusipratimų. Stabilus euro ir svaro kursas – tai ramybės garantas ir užtikrinta kaina.

6. Kokie yra papildomi mokesčiai, apie kuriuos klientai dažnai pamiršta?

Daugelis klientų, gavę pasiūlymą, mano, kad tai yra galutinė kaina, tačiau dažnai ji neįtraukia vadinamųjų „priedų“. Vienas dažniausių yra „London Congestion Charge“ arba „Ultra Low Emission Zone (ULEZ)“ mokestis. Jeigu reikia važiuoti į Londono centrą, mokamas mokestis už užterštumą, kuris gali siekti 100-200 svarų. Šią sumą pervežėjas gali įtraukti papildomai, jeigu ji nebuvo aptarta iš anksto.

Taip pat reikia atsižvelgti į iškrovimo įrangą. Jeigu paskirties vietoje nėra krano ar šaklių veleno, o reikia iškrauti sunkias prekes su „vilkiko“ priekaba naudojant rankų jėgą, tai taip pat kainuoja. Dar vienas dažnai pamirštamas dalykas – užstatas (vadinamas „cash on delivery“ arba garantinis užstatas), jeigu pervežėjas turi sumokėti mokesčius už klientą muitinėje. Visos šios smulkmenos turi būti aptartos dar prieš pradedant kelionę, kad vėliau nebūtų nemalonumo staigmenų.

7. Ar verta rinktis „Greitąją“ ar „Ekonomiškąą“ kelionę?

Tai klasikinis pasirinkimas tarp greičio ir pinigų. Mano patirtis rodo, kad verslo klientams dažniau reikia greitės, o privatiems asmenims – ekonomiškumo. Greitoji kelionė dažniausiai reiškia, kad jūsų krovinys yra vežamas tiesioginiame reise arba, jeigu tai dalinis krovinys, jis yra prioritetas ir iškraunamas pirmas. Tokiu atveju vairuotojas gali važiuoti be ilgesnių sustojimų, o marsrutas planuojamas taip, kad išvengtumėtume perkrovimų sandėliuose.

Ekonomiška kelionė paprastai reiškia, kad krovinys keliauja ilgiau, gali būti perkraunamas tarpinio sandėlio (pvz., Liège arba Roterdame), kur jis laukia, kol susirenka kitos siuntos ta pačia kryptimi. Jeigu jums nereikia, kad jūsų baldai ar detalės būtų paskubos atvežti per 48-72 valandas, ekonomiškas variantas gali būti iki 40 proc. pigesnis. Svarbiausia čia – sąžiningai įvertinti savo poreikius. Nėra prasmės mokėti dvigubai daugiau už prekes, kurios gali laukti savaitę sandėlyje.

8. Kaip krovinio charakteristikos įtakoja kainą (svoris, tūris, pavojingumas)?

Ne visi kroviniai yra vienodi. Standartinis 33 euro paletės krovinys yra viena kaina, bet jeigu jūsų prekės yra lengvos, bet didelio tūrio (pvz., putų polistireno plokštės), jos užima daugiau vietos, tačiau sverbia mažai. Tokiu atveju pervežėjai dažnai taiko mokesčius ne pagal svorį, o pagal užimamą tūrį (vadinamasis „volumetric weight“), nes vieta sunkvežimyje yra ribota.

Dar vienas aspektas – pavojingos medžiagos (ADR). Jeigu pervežate dažus, chemines medžiagas ar bet kokias substances, kurios gali kelti pavojų, reikalingas specialiai paruoštas vairuotojas (su ADR pažymėjimu) ir speciali įranga. Tai natūraliai brangina paslaugą. Taip pat ypatingą dėmesį reikalauja jautrios prekės (maisto produktai, vaistai), kurias reikia vežti šaldomose priekabose. Tokių priekabų nuoma ir palaikymas kainuoja brangiau nei įprastas „dry van“ (sausas) konteineris. Kuo specifiškesnis jūsų krovinys, tuo mažiau yra pervežėjų, galinčių jį pasiimti, ir tuo aukštesnė kaina.

9. Kodėl svarbu tiksliai užpildyti prekių deklaraciją ir ką tai lemia?

Tai vienas svarbiausių dalykų, kurį stengiuosi įdiegti kiekviename kliente. Neteisingai arba nepakankamai detaliai užpildyta prekių deklaracija (Commercial Invoice) gali sukelti didžiulius nuostolius. Jeigu JK muitinės pareigūnai pastebi nesutapimus, jie gali sustabdyti krovinį ir atlikti patikriną. Kiekviena tokia diena, kai sunkvežimis stovi uoste arba muitinės poste, kainuoja pinigus – vairuotojo darbo užmokestis, stovėjimo mokestis, vėluojančio išsiuntimo baudos.

Be to, neteisingai nurodytas prekių kodas (HS kodas) gali lemti neteisingą muito ir PVM mokesčio skaičiavimą. Jeigu klientas deklaruoja prekę kaip „naudotus baldus“ (muitinės lengvatos), o iš tikrųjų tai yra naujos prekės, gresia didelės baudos ir mokesčių delspinigiai. Mano kaip eksperto užduotis yra padėti klientui tinkamai suformuluoti dokumentus dar prieš išvykstant. Tai ne tik apsaugo nuo baudų, bet ir leidžia tiksliai ir iš karto paskaičiuoti galutinę kainą be jokių niuansų vėliau.

10. Kaip rasti patikimą pervežėją, kuris pasiūlys geriausią kainą?

Rinkoje yra daug tarpininkų ir brokerių, tačiau rasti patikimą partnerį, kuris turi savus automobilius arba ilgalaikius partnerius, yra raktas į gerą kainą. Pigiausias pasiūlymas el. pašte dažnai būna „spąstai“. Jeigu kaina atrodo per gerai, kad būtų tiesa, paprastai taip ir yra – gali būti, kad pervežėjas neturi licencijų, draudimo arba naudoja senas techniniškai priekabas, kurios gaišta sugedus kelyje.

Geriausia kaina – tai ne mažiausia skaičius sąskaitoje, o optimalus balansas tarp kainos, patikimumo ir terminų. Patikimas pervežėjas visada pateiks aiškų sąskaitos faktūros išsiuntimą, nurodys, kas įeina į kainą, o kas bus mokama papildomai. Jis taip pat bus pasiekiamas telefonu ir galės suteikti informaciją apie krovinio buvimo vietą realiu laiku. Mano patarimas: kreipkites į tas kompanijas, kurios turi ilgametę patirtį būtent JK maršrutuose, nes jos žuo „užgesusius“ kelius, žino, kur geriau pirkti keltų bilietus ir kaip elgtis su JK muitine.

Išvada

Sumažinant viską į vieną, geriausios kainos už keliones į Jungtinę Karalystę ir atgal ieškoti nereiškia tiesiog rasti pigiausio pasiūlymo rinkoje. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis supratimo apie rinkos dinamiką, muitinės reikalavimus ir logistinius niuansus.