Ekonomiškas krovinių transportas į Angliją kasdien: Vadovas verslui ir asmenims

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų, praleistų tarptautinių pervežimų industrijoje, mačiau, kaip pasaulis ir logistika pasikeitė. Viena iš svarbiausių ir dinamiškiausiai besivysčiančių kryptimi visada buvo ir išliks maršrutas tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės. Nors „Brexit“ sukėlė daug neapibrėžtumo ir biurokratinių kliūčių, vienas dalykas išliko nepakitęs: prekybos ryšių stiprumas. Lietuvos verslas eksportuoja į Angliją medieną, maisto produktus, metalą ir daugelį kitų prekių, o olandiškų gėlių ar statybinių medžiagų srautas į Lietuvą neusilgnma. Tokio masto apykaitai būtina ne tik patikima, bet ir ekonomiška transporto paslauga.

Dažnai klientai, kreipiantys į mane, klausia: „Kaip galima vežti kasdien ir tai padaryti pigiai?“ Atsakymas slypi ne vien žemoje kainoje, kurio dažnai būna slepiamos paslėptos priemokos, o efektyvume. Ekonomiškas transportas – tai sudėtingas mechanizmas, kuriantis optimalius maršrutus, sujungiantis dalinius krovinius (konsolidacija) ir gerai išmanant muitinės procedūras. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip veikia ši sistema, kad ir jūs galėtumėte ja pasinaudoti taupyti laiką ir pinigus.

Rinkoje, kur kiekviena diena skaičiuojama, galimybė išsiųsti krovinį į Angliją kasdien tampa ne prabanga, o būtinybe. Tai leidžia verslui planuoti atsargas „Just In Time“ (tik laiku) metodika, mažinant sandėliavimo kaštus. Tačiau kasdieninis reisų dažnumas reikalauka didelio organizacijos lygio. Mes kalbame ne apie tai, kad vairuotojas tiesiog važiuoja, kai jam nori; kalbame apie tiksliai suformuotą grafiką, kurio viena grandis – Lietuvos sandėliai, kita – Didžiosios Britanijos pristatymo taškai, o tarp jų – Šiaurės jūra ir Lamanšo sąsiauris.

Šiame straipsnyje mes panagrinėsime, kas daro transporto paslaugą tikrai ekonomiška, kaip išvengti papildomų mokesčių susidurus su muitinės procedūromis po „Brexit“, ir kodėl profesionalus ekspeditorius yra geriausias draugas jūsų verslo plėtrai. Gilinsimės į techninius niuansus, kurie, mano patirtimi, dažniausiai sukelia didžiausią painiavą klientams, kad jūsų kelionė į rinkas Vakaruose būtų sklandi ir pelninga.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas reiškia „ekonomiškas transportas“ ir kodėl kainos gali skirtis tarp skirtingų vežėjų?

Ekonomiškas transportas – tai ne mažiausia rinkos kaina, kuri dažnai virsta brangia išdaiga. Mano 20 metų patirtis rodo, kad „ekonomiškumas“ susideda iš kainos ir kokybės santykio. Tikrasis ekonomiškas pasiūlymas apima optimalų maršrutų planavimą, taupyti kurą, ir krovinio konsolidaciją. Jei vežėjas siūlo kainą, kuri žymiai žemesnė nei rinkos vidurkis, tai gali reikšti, kad jis taupo vairuotojo poilsio laiką (kas nelegalu ir pavojinga), naudoja techniškai blogai prižiūrimus sunkvežimius arba vėliau prideda papildomas mokesčius už „kilometrus“, „iškrovimą“ ar „administravimą“.

Skirtumas tarp vežėjų taip pat priklauso nuo to, ar jie turi savus automobilius, ar veikia kaip tarpininkai (brokeriai). Ekspeditoriai, turintys savų transporto priemonių (pvz., 3,5–5 tonų sunkvežimius „sprinter“ tipo arba 24 tonų vilkikus), gali labiau kontroliuoti kainas. Be to, svarbu ir tai, kaip apskaičiuojamas krovinio tūris ar svoris. Ekonomiškas pasirinkimas – tai kai mokate tik už užimtą vietą arba metrus (pavėsinės ilgis), o ne už visą sunkvežimį, jei jūsų krovinys mažas. Taigi, atsižvelgiant į krovinio tipą (dalinis pilnas), pasirinkus tinkamą pervežimo būdą, galima sutaupyti iki 40 proc. biudžeto.

2. Kaip veikia kasdieninis siuntų išvežimas į Angliją? Ar tikrai kasdien išvyksta automobiliai?

Taip, organizuoti kasdieninius reisus į Angliją yra įmanoma ir tai yra standartas didžiųjų logistikos kompanijų. Tai įmanoma dėl dviejų pagrindinių faktorių: didelio krovininių srauto ir tinklo efekto. Pavyzdžiui, mūsų maršrutai yra suformuoti taip, kad viena grupė vairuotojų važiuoja iš Lietuvos (Latvijos, Estijos) link Jungtinės Karalystės, o kita grupė grįžta atgal arba vyksta į kitas šalis (Vokietiją, Olandiją).

Kadangi Anglija yra sala, mums tenka kirsti Lamanšo sąsiaurį. Tai reiškia, kad reikia rezervuoti vietą keltuose arba „Eurotunnel“ (geležinkelio tunelyje). Kasdieninis išvykimas užtikrinamas dėl to, kad logistiniai centrai surenka (konsoliduoja) dalinius krovinius iš įvairių siuntėjų. Vienam sunkvežimiui gali būti pakrauta 15–20 skirtingų siuntų. Kol vienas vairuotojas keliauja per jūrą, kitas jau yra Lietuvoje kraunamas. Tokia besikeičiančių pamainų sistema leidžia mums pasiūlyti klientams išvežimą praktiškai bet kurią darbo dieną, o dažnai ir šeštadieniais, jei to reikalauja krovinio skubumas.

3. Kokius dokumentus reikia parengti siunčiant krovinį į Angliją po „Brexit“?

Tai vienas svarbiausių klausimų, dėl kurių dažnai atsiranda nesusipratimų ir vėlavimų. Nors Jungtinė Karalystė nebėra ES narė, prekyba tęsiasi, tačiau ji tapo formalia. Pagrindinis dokumentas yra prekybinė-invoicė (Commercial Invoice). Ji turi būti parašyta anglų kalba, nurodyant tikslią prekių vertę (su PVM arba be jo, priklausomai nuo registracijos), svorį, prekių kodus (HS kodus – tai labai svarbu dėl muito tarifų nustatymo) ir šalies kilmę.

Be to, būtina užpildyti eksporto deklaraciją (EX1), kuri pateikiama Lietuvos muitinėje išvykimo metu. Kai krovinys atvyksta į Angliją, ten reikalinga importo deklaracija. Jei jūsų įmonė neturi skyriaus Anglijoje (t. y. neturite „VAT“ registracijos JK ir importo atstovo), mums reikia naudoti tarpininką – customso brokerį, kuris užregistruoja importą jūsų vardu. Jei dokumentai bus neteisingi (pavyzdžiui, klaidingas HS kodas ar svoris), anglų muitinė gali sulaikyti krovinį iki patikslinimo, o tai kainuos laiką ir baudas. Todėl, kaip ekspertas, visada patariu dokumentus patikrinti dar prieš krovinį užkraunant.

4. Kas yra dalinis krovinys (LTL – Less Than Truckload) ir kada jis apsimoka?

Daliniu kroviniu vadinama siunta, kuri neužpildo viso sunkvežimio. Jei jums reikia nuvežti tik 2 paletes arba 500 kg prekių, samdyti visą 24 tonų vilkiką būtų nepaprastai brangu. Tokiu atveju renkamės LTL paslaugą. Jos esmė ta, keleto skirtingų klientų siuntos supakuojamos į vieną automobilį.

Ekonomiškas šis pasirinkimas tampa tuo momentu, kai kiekvienas klientas moka tik už užimamą vietą. Pavyzdžiui, jei vienas klientas užima 2 metrus ilgio vietą (pavėsinėje), kiti 10 metų pasidalyba kiti klientai. Kaina apskaičiuojama pagal užimtus metrus arba svorį (priklausomai, kas yra brangesnį konkretaus krovinio atveju). Tai idealu mažoms ir vidutinėms įmonėms, kurios nenori laukti, kol susikaups pilnas sunkvežimis prekių, nori greitai pristatyti prekes, tačiau nori išvengti milžiniškų išlaidų už pilną transporto priemonę.

5. Kiek laiko trunka krovinio pristatymas į Angliją ir nuo ko priklauso terminas?

Standartinis pristatymo laikas į Anglijos pietus (prie Londono ar Midlands regiono) yra nuo 2 iki 4 darbo dienų. į šiaurę (į Škotiją, Mančesterį, Liverpulį) gali prireikti 3–5 dienų. Terminas priklauso nuo kelionių rūšies. Jei tai yra „ EXPRESS“ reisas (tiesioginis, be sustojimų kituose sandėliuose), krovinys gali atvykti per 48–72 valandas. Tačiau tokia paslauga brangesnė.

Ekonomiškuose arba reguliariuose reisuose terminas gali šiek tiek užtrukti dėl konsolidacijos. Pavyzdžiui, jei jūsų krovinys atvyksta į mūsų sandėlą pirmadienį, o reisas į Angliją suformuojamas tik antradienio vakare ar trečiadienio ryte, tai laikas skaičiuojamas nuo išvykimo. Taip pat įtakos turi ir perėjimas per Lamanšo sąsiaurį – kartais dėl blogo oro keltai gali vėluoti, arba dėl didelio eismo intensyvumo (ypač Kalėdų laikotarpiu) susidaro eilės į kontrolės punktus. Visada rekomenduoju klientams planuoti siuntą bent 3–4 dienas iki pageidaujamo pristatymo datos, kad išvengtumėte streso.

6. Ar yra kokių nors apribojimų dėl vežamų prekių tipo? Ką negalima vežti?

Taip, egzistuoja griežtas sąrašas draudžiamų arba specialiai reguliuojamų prekių. Pirmiausia, tai pavojingos medžiagos (ADR) – sprogmenys, degiosios medžiagos, nuodingosios medžiagos. Jų vežimui reikalingi speciali įranga ir sertifikatai, ne kiekvienas transportas to gali imtis. Antro kategorija – gyvosios augalinės kilmės prekės (vaisiai, daržovės, sėklos, mediena). Jos reikalauja fitosanitarinių sertifikatų (fytocertifikatas), kurie turi būti paruošti iš anksto.

Taip pat reikia atsargiai su alkoholio ir tabako produktais – jems taikomi ypatingi akcizo mokesčiai, o be tinkamų dokumentų jie gali būti konfiskuoti. Negalima vežti ir nelegalios prekybos objektų (padirbti daiktai, narkotikai). Jei abejojate dėl savo prekės, visada geriau prieš kraunant pasiklausti ekspeditoriaus. Mano praktikoje buvo atvejų, kai klientai bandydavo siųsti aerozolius be specialaus leidimo, kas kėlė pavojų visam sunkvežimiui jūroje. Užtikrinate saugumą – užtikrinate sklandų pristatymą.

7. Kaip apskaičiuojama krovinio draudimas ir ar jis būtinas?

Krovinių draudimas nėra privalomas įstatymo požiūriu (taip kaip automobilio civilinė atsakomybė), tačiau jis yra būtinas jūsų ramybei. Pagal tarptautinius vežimo susitarimus (CMR), vežėjo atsakomybė yra ribota. Jei įvyksta avarija, gaisras ar krovinys dingsta, vežėjas paprastai atsiskaito tik pagal nustatytą tarifą (pvz., 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vien už kilogramą), kas dažnai nesudengia tikrosios prekės vertės.

Draudimo kaina paprastai svyruoja nuo 0,2% iki 0,5% nuo krovinio vertės, priklausomai nuo rizikos ir prekės tipo. Ekonomiškas transportas apima ir rizikos valdymą. Už nedidelį mokestį galima užtikrinti, kad jei su jūsų brangia elektronika ar mediena nutiktų nelaime, gausite visą sumą atgal. Visada patariu klientams nurodyti tikrąją prekių vertę invoicėje. Kai kas bando nurodyti mažesnę vertę, kad taupyti mokesčius, tačiau draudimo įvykio atveju išmoka bus taip pat mažesnė.

8. Kas nutinka, jei gavėjas Anglijoje nepasirodo arba atsisako priimti krovinį?

Tai pasitaiko dažniau, nei galėtume pagalvoti. Gavėjas gali suklysti adresu, bankrotuoti arba tiesiog nesugebėti susitvarkyti su muitinės dokumentais. Tokiu atveju prasideda vadinamosios „laukimo sąnaudos“. Vairuotojas negali laukti nemokamai – jis turi grafiką.

Paprastai yra numatyta 1–2 valandų nemokamo iškrovimo laiko. Jei per tą laiką krovinys neiškraunamas, pradedami skaičiuoti stovėjimo mokesčiai (paprastai 40–60 EUR per valandą). Jei krovinys nėra priimamas visai (pavyzdžiui, gavėjas atsisako), jis gali būti grąžintas atgal į Lietuvą (tai vadinama „return“ paslauga), o šios išlaidos (keltų bilietai abi kryptimis, kuras, darbas) tenka siuntėjui. Čia vėl matome, kokia svarbi yra komunikacija – tiksliai nurodytas telefono numeris ir el. paštas gali išgelbėti situaciją. Mūsų komanda visada stengiasi susisiekti su gavėju iš anksto, kad išvengtume tokių nemalonių staigmenų.

9. Ar galiu sekti savo krovinio judėjimą realiu laiku?

Šiuolaikinėje logistikoje tai yra standartas, o ne privalumas. Naudodamiesi GPS stebėjimo sistemomis ir specialiomis programomis, mes galime suteikti klientams nuorodą, kurioje jie mato, kur yra jų krovinis. Tai ypatingą svarbu vežant į Angliją, nes kelyje yra daug neprognozuojamų veiksnių (užstrigimas prie kelto, eismas M25 aplinkkelio aplink Londoną).

Be to, geresnėse sistemose veikia automatizuoti pranešimai: gausite SMS arba el. laišką, kai krovinys buvo pakrautas Lietuvoje, kai išvyko iš Lietuvos, kai atvyko į uostą (Kalė ar Duisburgą) ir, žinoma, kai buvo iškrautas Anglijoje. Transparencija (skaidrumas) leidžia jums geriau planuoti savo verslo procesus ir informuoti jūsų klientus. Kai aš pradedu dirbti su nauju klientu, visada pabrėžiu šią galimybę, nes ji sukuria pasitikėjimą.

10. Kokios yra mokėjimo sąlygos ir kodėl kai kurios kompanijos reikalauja išankstinio mokėjimo?

Mokėjimo sąlygos priklauso nuo jūsų įmonės istorinio bendradarbiavimo ir kreditingumo. Ilgalaikiai partneriai, su kuriais dirbame metų metus, dažnai gauna mokėjimą atidėlioti (pvz., 14 ar 30 dienų po pristatymo). Tačiau naujiems klientams arba vienkartinėms siuntoms logistikos kompanijos dažnai reikalauja išankstinio mokėjimo.

Kodėl? Atsakymas paprastas: rizika. Transportavimo industrija veikia su nedidelėmis maržomis, o srautai dideli. Jei klientas sumoka tik po pristatymo, o vėliau atsisako mokėti arba turi finansinių problemų, pervežėjas jau yra padaręs išlaidas (kuras, keltai, vairuotojo atlyginimas). Išankstinis mokėjimas užtikrina, kad paslauga bus atlikta be jokių abejonių. Ekonomiškas požiūris čia toks: greitas apmokėjimas už išankstinės rezervacijas gali net leisti gauti nedidelę nuolaidą, nes mes galime iš karto užtikrinti geriausią kainą tiekėjams (pvz., keltų operatoriams).

Išvada

Ekonomiškas transporto paslaugos į Angliją kasdien – tai ne tiesiog perkeltas krovinis iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas, gerai sukalibruotas procesas, kuriam reikalinga žinių, patirties ir technologijų derinė. Per savo dvidešimtmetę patirtį mačiau, kad sėkmę lemia ne tik žemiausia kaina, bet ir procesų skaidrumas, dokumentų tvarka bei gebėjimas operatyviai reaguoti į iššūkius, kuriuos sukelia tarptautinė prekyba, o ypač situacija po „Brexit“.

Rinkdamiesi partnerį krovinių pervežimui, ieškokite ne brangiausio, o patikimiausio sprendimo. Pasitikėkite ekspertais, kurie žino ne tik kelio nuo Vilniaus iki Londono geografiją, bet ir muitinės subtilybes, keltų grafikus bei optimalaus krovinio panaudojimo principus. Tada jūsų verslas gali veikti sklandžiai, o prekės pasieks pirkėją laiku ir be nereikalingų komplikacijų. Kasdieninis ryšys su Anglija yra įmanomas ir prieinamas – svarbiausia pasirinkti teisingą logistikos strategiją.