Dalinio krovinio pervežimas į Angliją: patogus ir ekonomiškas sprendimas verslui

Tarptautinė prekyba tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės patyrė didžiulius pokyčius pastaraisiais metais, ypač po „Brexit“. Nepaisant administracinių iššūkių ir naujųjų muitinės reikalavimų, Anglija išlieka viena svarbiausių Lietuvos verslo partnerių. Kasdien tūkstančiai įmonių siunčia įvairius produktus – nuo maisto produktų ir baldų iki pramonės įrenginių ir elektronikos. Tačiau ne kiekvienas verslas turi pakankamai prekių, kad užpildytų visą sunkvežimį. Būtent šiuo atveju į pagalbą ateina dalinio krovinio pervežimas.

Dirbdamas logistikos srityje beveik dvidešimt metų, stebiu, kaip keičiasi klientų poreikiai. Anksčiau vyraudavo mintis, kad „reikia vežti kuo daugiau“, tačiau šiuolaikinė rinka verčia būti lankstžiu. Efektyvumas nebebeišreiškiamas tik pilnų vagonų kiekiumi, o galimybe optimizuoti išlaidas ir tiekimo grandines. Dalinis krovinys (angliškai vadinamas LTL – Less than Truckload) yra sprendimas, kuris leidžia sumokėti tik už užimtą vietą krovelyje, o ne už visą sunkvežimį. Šiame straipsnyje išsamiai paaiškinsiu, kaip ši procesas veikia, kodėl jis patogus ir ką tiksliai reikia žinoti, norint sėkmingai gabenti prekes į Angliją be nereikalingų rūpesčių.

Svarbu suprasti, kad dalinio krovinio pervežimas – tai ne tik pinigų taupymas. Tai yra protingas logistikos planavimas, leidžiantis mažesnėms įmonėms konkuruoti tarptautinėje arenoje. Vietoj to, kad lauktumėte, kol susikaups pilnas krovinys, arba mokėtumėte astronomines sumas už tuščias vietas sunkvežimyje, galite pasinaudoti grupinėmis siuntomis. Šiuo metu technologijos ir logistikos tinklai yra taip sujungti, kad jūsų siunta iš Kauno, Klaipėdos ar Vilniaus gali pasiekti Londoną, Mančesterį ar Birmingemą vos per keletą dienų, o jos saugumas bus užtikrintas taip pat gerai, kaip ir gabenant pilną autokrovinį.

Šiame straipsnyje mes gilinsimės į procesines smulkmenas, kad jūs, kaip klientas, galėtumėte jaustis tikrais savo verslo valdytoju. Suprasite, kodėl kainos svyruoja, ką reiškia muitinės procedūros šiuolaikinėje realybėje ir kaip tinkamai supakuoti prekes, kad jos nepažeistų kelionės metu. Logistika neturi būti juoda dėžė – ji turi būti aiškus ir numatomas verslo procesas.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje pateikiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man kaip ekspertui tenka girdėti kasdien iš verslo atstovų, planuojančių siųsti dalinius krovinius į Angliją.

1. Kas tiksliai yra dalinis krovinys ir kaip jis skiriasi nuo pilno krovinio (FTL)?

Dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload) yra pervežimo metodas, kai vieno kliento siunta neužpildo viso sunkvežimio erdvės. Tokiu atveju viename transporto priemonėje yra gabenamos kelių skirtingų siuntėjų prekės, kurios keliauja į panašius regionus arba per tą patį koridorių. Pavyzdžiui, vienoje mašinoje gali būti 3 paletės baldų iš Vilniaus, 5 paletės maisto produktų iš Panevėžio ir 2 paletės statybinių medžiagų iš Klaipėdos, visos skirtos Anglijai.

Skirtumas nuo pilno krovinio (FTL – Full Truckload) yra akivaizdžus: FTL atveju jūsų prekės yra vienintelės mašinoje, jos yra užrakintos ir, paprastai, neiškraunamos iki pat galutinio tikslo. Jos kelionės trukmė yra trumpesnė, nes vairuotojas nustoja tik degalams ar poilsio reikalavimų. Tuo tarpu dalinio krovinio atveju mašina sustoja tarpiniuose terminaluose, kur kroviniai yra perrūšiuojami, kombinuojami su kitais siuntomis ir kartais perkraunami į kitus sunkvežimius (pavyzdžiui, iš didelio vilkiko į mažesnį vietinio pristatymo sunkvežimį Anglijoje). Nors dalinis krovinys keliauja šiek tiek ilgiau dėl šių procedūrų, jis yra žymiai ekonomiškesnis, jei gabenate mažiau nei 10–12 europaletių vienu metu.

2. Kaip formuojama dalinio krovinio pervežimo kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainodara daliniams kroviniams yra sudėtingesnė nei pilniems kroviniams, nes čia nėra fiksuotos tarifo lentelės vienam maršrutui. Kaina formuojama remiantis keliais pagrindiniais veiksniais. Pirmasis ir svarbiausias – užimamas tūris arba svoris. Logistikoje veikia principas „mokėk už tai, kas daugiau“. Jei jūsų siunta yra lengva, bet didelė (pavyzdžiui, putų polistirolo plokštės), mokėsite už tūrį (kubinius metrus). Jei siunta maža, bet sunki (metalo gaminiai), mokėsite už svorį.

Antrasis veiksnys – atstumas ir galutinė paskirties vieta. Pristatyti krovinį į Londono regioną ar netoliese esančius terminalus pigiau nei į tolimus šiaurės rytus (Škotija) ar į Velsą. Trečiasis veiksnys – krovinio tipas ir jo apdorojimo sudėtingumas. Standartinės paletės, kurias galima perkelti su šakėmis, yra pigiausios. Jei reikia naudotis „keliamuoju bokštu“ (kai krovinys per sunkus ar netelpa į standartinę paletę), kaina didėja. Taip pat į kainą įeina kuro priedai, muitinės deklaravimo paslaugos (jei tokios reikalingos) ir priedai už užkardą (angliškai congestion charge) arba už patekimą į Londono žemąją emisijų zoną (ULEZ).

3. Kiek laiko užtrunka dalinio krovinio pristatymas į Angliją?

Tai vienas dažniausiai klausiamų klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Norint pateikti tikslų laiko terminą, reikia atsižvelgti į rūšiavimo (konsolidacijos) principą. Paprastai, kai užsakote pilną sunkvežimį, jis gali atvykti per 2–3 dienas (įskaitant kelionę per Lamanšą). Daliniam krovinui reikalingas papildomas laikas surinkimui.

Standartinis procesas atrodo taip: vairuotojas surenka krovinius pas klientus Lietuvoje (1 diena), važiuoja į konsolidacijos sandėlį (paprastai Lenkijoje arba Vokietijoje), kur kroviniai iškraunami ir surūšiuojami (0,5–1 diena), turi būti pakrauti į kitą, didesnę mašiną, kuri važiuoja į Angliją (1 diena), patenka į Angliją, kur vėl vyksta perkrovimas vietiniam pristatymui (1 diena), ir galiausiai pristatymas prie vartų. Iš viso, realistinis laikas nuo prekių paėmimo iki pristatymo į Anglijos sandėlį yra nuo 4 iki 7 darbo dienų. Jei krovinys skubus, egzistuoja „ekspresinės“ linijos, kurios gali šį laiką sutrumpinti iki 3 dienų, tačiau tai kainuos brangiau.

4. Kokius dokumentus reikia parengti dėl „Brexit“ ir muitinės?

Nuo 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė nebeprisijungusi prie Europos Sąjungos vienos rinkos, todėl kiekviena siunta, netgi mažiausia paletė, privalo būti deklaruojama. Tai yra kritiškai svarbu. Be teisingų dokumentų siunta nebus išleista iš Lietuvos arba bus užšlaikyta Anglijoje, kas sukels didžiulius vėlavimus ir papildomus išlaidas (sandėliavimo mokestį).

Pagrindiniai dokumentai yra: prekių sandėlis (Packing List), komercinė sąskaita (Commercial Invoice) ir, jei taikoma, eksporto licencijos ar sertifikatai (pvz., maisto produktams, gyvūnų kilmės produktams). Būtina, kad komercinėje sąskaitoje būtų nurodytos tikslios prekių kodai (HS kodos), svoris, bruto vertis ir prekių kilmės šalis. Be to, siuntėjas turi turėti galiojantį EORI numerą (Economic Operators Registration and Identification numeris), kuris prasideda raidėmis LT. Jei jūsų įmonės jo neturi, ją reikia užregistruoti prieš siunčiant pirmąjį krovinį. Gavėjas Anglijoje taip pat turi savo EORI numerį (prasidedantis GB), kurio reikia importo deklaravimui.

5. Ar mano siunta bus apdrausta ir kas nutinka, jei ji pasidarys?

Dauguma klientų mano, kad transporto kompanija automatiškai atsako už viską, tačiau čia yra svarbių niuansų. Tarptautinių vežimų sutartyje (CMR konvencija) yra nustatyta standartinė atsakomybės riba. Ji dažnai yra gana žema – pvz., apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui (tai yra apie 10 eurų už kg). Jei gabenate brangią elektroniką arba meninius kūrinius, ši suma gali padengti tik nedidelę dalį nuostolių.

Todėl visada rekomenduoju pasidomėti papildomu draudimu. Dauguma patikimų pervežėjų siūlo galimybę įsigyti „Visą riziką“ draudimą (All Risk), kuris padengia prekių vertę nuo išsireiškimo iki pristatymo. Jei įvyksta incidentas – krovinys pažeidžiamas avarijos metu, sudrėkinamas arba dingsta – reikia nedelsiant susisiekti su vairuotoju ir parengti protokolą (pažeidimo aktą). Be šio dokumento, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Mano patarimas: niekada neleiskite vairuotojui išvažiuoti, kol nepažymėjote vizualiai matomų pažeidimų, jei tokių yra.

6. Kokius dydžio ir svorio krovinius galima vežti daliniu būdu?

Dalinio krovinio pervežime yra tam tikrų fizinių apribojimų, kurie lemiami ne tik sunkvežimio dydžio, bet ir galimybių krauti bei iškrauti. Paprastai daliniai kroviniai svyruoja nuo 1 iki 10 europaletių (120x80 cm) arba nuo 100 iki 3000 kg svorio. Tačiau čia labai svarbu svorio ir tūrio balansas.

Labai dažnai klientai klausia: „Ar galiu vežti vieną sunkią (2000 kg) paletę?“ Atsakymas: taip, bet gali tekti mokėti už 2–3 vietų kainą, nes toks svoris perkrauna ašis arba užima per daug vietos mašinoje, neleidžiant pakrauti kitų krovinių šalia. Taip pat yra aukščio apribojimas – standartinės paletės aukštis neturėtų viršyti 180–200 cm (įskaitant paletę), kadangi kroviniai kraunami vienas ant kito (kai kuriais atvejais). Jei jūsų prekės yra netelpančios į standartines paletes (pvz., ilgos sijos, vamzdžiai), tai vadinama „negabaritiniu kroviniu“, ir jo pervežimas daliniu būdu gali būti sudėtingesnis arba brangesnis, reikalaujantis specialių tvirtinimų.

7. Kaip turi būti supakuotos prekės, kad jos nepažeistų kelionės metu?

Packaging (pakavimas) yra pusė sėkmės. Dalinio krovinio atveju rizika yra didesnė nei pilname krovinyje, nes prekės gali būti perkraunamos kelis kartus (iš vilkiko į terminalą, iš terminalo į kitą mašiną). Todėl negalima pakrauti „dėžių ant dėžių“ be tvirtinimo.

Idealus variantas – prekės supakuotos ant standartinės (EUR ar EPAL) paletės. Paletė turi būti tvirta, be sulūžusių lentų. Krovinys ant paletės turi būti užvyniotas plėvele (stretch filmu) ir, jei reikia, užtvirtintas diržais arba įtvirtinimo juostomis, kad prekės neišsibarstytų. Jei prekės yra trapios (stiklas, keramika), būtina naudoti kampų apsaugas (corner protectors) ir burbulinę plėvelę viduje. Labai svarbu, kad etiketės su siuntėjo ir gavėjo duomenimis būtų pritvirtintos ne tik ant plėvelės (kuri gali plyšti), bet ir ant pačių dėžių ar paletės. Neteisingai supakuotas krovinys ne tik gali sugriūti, bet ir gali sugadinti kitus klientų krovinius, esančius šalia, už ką gali būti taikomos baudos.

8. Kas vyksta su kroviniu jį atvykus į Angliją? Ar jį pristato tiesiai į sandėlį?

Tai priklauso nuo to, kokio tipo paslaugą pasirinkote. Yra dvi pagrindinės opcijos: pristatymas iki terminalo (Door to Terminal) ir pristatymas iki gavėjo patalpų (Door to Door).

Jei pasirinkote Door to Door, krovinys atvyksta į vieną iš Anglijos logistikos centrų (pavyzdžiui, netoli Londono, Birmingemo ar Mančesterio), kur jis yra iškraunamas, pereina muitinės kontrolę (jei nebuvo atlikta sienoje) ir tada yra perkraunamas į mažesnį sunkvežimį (paprastai 7,5 tonų arba 3,5 tonų sunkvežimį su kėbulu) vietiniam pristatymui. Šis vairuotojas susisiekti su jumis telefonu ir susitars dėl iškrovimo laiko. Svarbu prisiminti, kad Anglijoje dauguma sunkvežių turi tik galinę pakrovimo platformą (tail-lift), todėl jei neturite pakrovimo krano ar forklifto savo sandėlyje, reikia iš anksto įspėti, kad reikalingas „keliamasis bokštas“ arba vairuotojas, kuris gali iškrauti rankomis (tačiau tai papildomai apmokestinama).

9. Ar galima vežti maisto produktus ar vaistus daliniu būdu?

Taip, galima, tačiau čia taikomi griežtesni reikalavimai. Maisto produktų ir vaistų pervežimas yra reglamentuojamas specialių direktyvų (pvz., GDP – Good Distribution Practice vaistams). Jei vežate šaldomus arba šaldytus produktus, reikalingas specialus šaldymo sunkvežis su temperatūros diagnostika. Tokiu atveju dalinis krovinys gali būti brangesnis, nes reikia rasti mašiną, kuri veža tik maisto produktus (kad nebūtų užteršta kvapais ar chemikalais iš kitų krovinių).

Be to, maisto produktams būtina ypatingai atidžiai užpildyti muitinės dokumentus – nurodyti sudėtį, alergenus, galiojimo laikus. Anglijos maisto ir veterinarijos tarnybos (DEFRA) reikalavimai yra labai griežti. Jei dokumentai bus neteisingi, krovinys gali būti sunaikintas arba grąžintas siuntėjui siuntėjo sąskaita. Todėl, dirbdami su maistu, visada rekomenduoju pasirinkti tokią transporto kompaniją, kuri turi patirties vežant FMCG (Fast-Moving Consumer Goods) prekes ir tą pačią dieną pateikia eksporto deklaracijas.

10. Kodėl verta rinktis patikimą pervežėją, o ne pigiausią variantą rinkoje?

Logistikoje, kaip ir gyvenime, pigu dažnai būna brangu. Rinkoje yra daug tarpininkų, kurie siūlo nepaprastai žemas kainas, tačiau jie neturi savo technikos ir tik perduoda užsakymus toliau, dažnai nepatikimiems subrangovams. Tokiu atveju rizikuojate netekti savo krovinio arba gauti jį vėluojant savaitėmis be jokios informacijos.

Patikimas pervežėjas, turintis ilgametę patirtį (kaip mes), suteikia ne tik transportą, bet ir konsultacijas. Jis padės suformuoti teisingus dokumentus, pasiūlys optimaliausią maršrutą, praneš apie galimas problemas (pavyzdžiui, užtvaras Anglijos uostuose) ir bus pasiekiamas telefonu. Be to, didelės kompanijos turi savo atstovybes Anglijoje, kas leidžia greitai išspręsti muitinės ar iškrovimo incidentus. Užtikrintas ryšys ir skaidrumas – tai tai, kas sutaupo daugiausia nervų ir pinigų ilgainiui.