Dalinio krovinio pervežimas į Angliją greitai: Efektyvios logistikos strategijos verslui

Tarptautinė prekyba su Jungtine Karalyste nuo „Brexit“ yra patyrusiusi radikalių pokyčių, tačiau Anglija išlieka viena iš pagrindinių Lietuvos verslo partnerių. Nesvarbu, ar esate didelė gamybos įmonė, ar mažas e. prekybos subjektas, anksčiau ar vėliau susidursite su būtinybe gabenti prekes šią kryptimi. Dažnai pasitaiko situacijų, kai pilnas sunkvežimis (FTL) yra per didelis ir brangus sprendimas, o siuntos dydis neleidžia naudotis tik standartinėmis kurjerių paslaugomis. Štai čia į sceną žengia dalinis krovinys, dar vadinamas LTL (Less than Truckload) transportu.

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų logistikos srityje mačiau, kaip pasikeitė rinka, kaip atsirado nauji muitinės reikalavimai ir kaip technologijos pagreitino procesus. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, padėsiant suprasti, kaip užtikrinti greitą ir saugų dalinio krovinio pervežimą į Angliją, išvengiant nereikalingų rūpesčių ir biurokratinių kliūčių.

Įvadas

Kodėl dalinio krovinio pervežimas tapo toks populiarus? Atsakymas paprastas – ekonominis efektyvumas. Verslas visada ieško būdų sumažinti išlaidas, o gabenti kelias pienes ar kelis tūkstančius detalių tuščiu sunkvežimiu tiesiog neapsimoka. Dalinio krovinio (LTL) principas grindžiamas tuo, kad vienoje transporto priemonėje sujungiamos kelios skirtingų siuntėjų siuntos, kurių maršrutas yra panašus.

Tačiau, kalbant apie pervežimus į Angliją, „greitai“ sąvoka turi specifinių niuansų. Nuo 2021 m. sausio 1 d., kai Jungtinė Karalystė oficialiai paliko Europos Sąjungos vienąją rinką, pasienio kontrolė tapo neabejotina realybe. Tai reiškia, kad greitis nebebeleidžia tiesiogiai įsivažiuoti į keltą ir važiuoti į Londoną ar Mančesterį. Dabar greitis priklauso nuo to, kaip gerai paruošta dokumentacija ir kaip efektyviai suorganizuota krovinio konsolidacija.

Esu matęs daugybę atvejų, kai neparengta siunta „užstrigo“ Doverio uoste arba Folkestone’o tunelyje dėl trūkstamų dokumentų. Tokios delsos gali kainuoti verslui tūkstančius eurų ir prarastus klientus. Todėl šiame straipsnyje nekalbėsime tik apie tai, kaip vairuotojas vairuoja, bet ir apie tai, kaip Jūs, kaip klientas, galite įtakoti savo siuntos greitį.

Šiuolaikinė logistika į Angliją remiasi trimis stulpais: tikslumu, dokumentų tvarka ir maršrutų planavimu. Greitas dalinis krovinys nėra stebuklas – tai gera organizacija. Mes naudojame pažangias konsolidacijos platformas Lietuvoje ir Anglijoje, kur leidžia susieti krovinius per kelias valandas, o ne dienas. Be to, nuolat stebėdami situaciją uostuose, galime iš anksto numatyti spūstis ir pasirinkti alternatyvius maršrutus, pavyzdžiui, per Ostendą ar Zeebrugę, jei Doveris yra perkrautas.

Svarbu suprasti, kad dalinis krovinys – tai kompromisas tarp kainos ir laiko. Jis brangesnis už pilną sunkvežimį vienam metrui kubiniame, tačiau žymiai pigesnis už individualų pervežimą maža mašina. Tikslas – pasiekti maksimalų greitį šiame kompromise. Toliau straipsnyje aptarsime detalesniais klausimais, kuriuos dažniausiai užduoda klientai, norintys suprasti šį procesą ir pasiekti, kad jų prekės Anglijoje pasirodytų kuo greičiau.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau 10 klausimų, kurie, mano praktinės patirties duomenimis, labiausiai rūpina klientus planuojantiems dalinius krovinius į Angliją. Atsakymai padės Jums susiformuoti išsamų vaizdą apie tai, kas laukia Jūsų siuntos.

1. Kiek laiko užtrunka dalinio krovinio pervežimas į Angliją?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, tačiau atsakymas nėra vienas skaičius. Standartinis dalinio krovinio pervežimo laikas (transito laikas) nuo krovinio priėmimo Lietuvoje iki jo iškrovimo Anglijoje svyruoja nuo 3 iki 7 darbo dienų.

Kodėl tiek didelis skirtumas? Visų pirma, dėl konsolidacijos. Kadangi dalinis krovinys reikalauja surinkti kelias siuntas viename sunkvežimyje, reikia laiko, kol užpildomas vagonas. Jei Jūsų siunta atvykta į mūsų sandėlį pirmadienį ryte, o kitos siuntos planuojamos tik antradienio vakare, išvykti galime trečiadienį. Tačiau didelėms logistikos kompanijoms, tokioms kaip mūsų, srautai yra tokie dideli, kad konsolidacija dažnai vyksta kasdien (kas 24 valandas).

Antras veiksnys – muitinė. Jei dokumentai pateikti be klaidų, perėjimas per sieną trunka kelias valandas. Jei randama klaida (pvz., neteisingas HS kodas arba trūkstamas EORI numeris), siunta gali būti sulaikyta muitinės patikrai, kas gali prailginti procesą dar 1–3 dienas. Esu matęs atvejų, kai dėl vienos neteisingos eilutės komerciniame invoise krovinys „stovėjo“ penkias dienas. Todėl, kai kalbame apie „greitai“, turime omenyje ne tik vairuotojo greitį, bet ir dokumentų paruošimo greitį.

2. Kaip apskaičiuojama dalinio krovinio kaina?

Kainodara daliniams kroviniams skiriasi nuo pilno krovinio (FTL) kainodaros. Pilname krovinio mokate už visą sunkvežimį, nepriklausomai nuo to, ar jis pilnas, ar tuščias. Daliniame krovinio mokate tik už užimamą vietą.

Kainą lemia trys pagrindiniai komponentai: 1. Svoris: Kiek krovinys sveria. 2. Tūris (Plotas): Kiek vietos jis užima sunkvežimyje (palečių skaičius arba kubiniai metrai). 3. Atstumas: Koks yra galutinis taškas Anglijoje.

Dažnai taikomas „įkainio už vežimą“ (palete) metodas. Pavyzdžiui, jei vienos vietos (palečių) kaina iki Londono yra X, o Jūs siunčiate 3 pales, mokate 3X. Tačiau čia yra niuansas – taip vadinamas „svarstyklių principas“. Jei Jūsų krovinys yra labai sunkus (pvz., metalo laužas ant vienos pales), jis gali užimti mažai vietos, tačiau viršyti leistiną ašinę apkrovą. Tokiu atveju kaina gali būti paskaičiuojama pagal svorį, o ne pagal vietą. Mano patarimas: visada tiksliai nurodykite ir svorį, ir matmenis, kad išvengtumėte neplanuotų papildomų mokesčių.

3. Kokius dokumentus reikia paruošti, kad siunta neišlėktų muitinėje?

Tai, mano nuomone, kritiškai svarbiausias klausimas, siekiant greito pervežimo. Nuo „Brexit“ Anglija tapo trečiąja šalimi, todėl reikalingi eksporto ir importo dokumentai.

Būtini dokumentai yra: * Prekybinis sąskaita faktūra (Commercial Invoice): Turi būti išrašyta angliškai. Joje turi būti nurodytas tikslus prekių aprašymas, HS kodai (prekių tarptautinės prekybos kodai), prekių vertis, svoris ir siuntėjo bei gavėjo duomenys. Dažna klaida – pernelyg bendras prekių aprašymas (pvz., „įrankiai“ vietoj „rankiniai mechaniniai įrankiai, plieniniai“). Muitininkai to nepriima. * Pakavimo sąrašas (Packing List): Detalus informacija apie tai, kaip prekės supakuotos (kiek dėžių, kiek palių, kiek svorio kiekviena dėžė). * EX1 dokumentas: Eksporto deklaracija, kurią suformuoja freights forwarderis (logistikos agentas) arba siuntėjas. Ji patvirtina, kad prekės išvyko iš EU.

Be to, gavėjas Anglijoje turi turėti galiojantį EORI numerį (Economic Operators Registration and Identification system). Be jo, importo deklaracijos Anglijoje padaryti neįmanoma. Jei gavėjo EORI nėra, siunta bus sustabdyta.

4. Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku?

Esu senos mokyklos žmogus, bet gerbiu technologijas. Šiandien be sekimo sistemos (tracking) sunku įsivaizduoti kokybiškas paslaugas. Taip, suteikiame galimybę sekti krovinį.

Kai tik krovinys yra įkeltas į sunkvežimį ir išvyksta iš Lietuvos, Jūs gaunate sekimo numerį ir nuorodą į sistemą. Joje galite matyti, kur yra Jūsų siunta. Sistemos rodo ne tik „važiuoja“, bet ir konkrečius etapus: „Krovinys priimtas sandėlyje“, „Išvykimas iš Vilniaus“, „Keltas (Dover-Calais)“, „Atvykimas į konsolidacijos sandėlį Anglijoje“, „Išvežimas paskutiniam myliui (last mile)“.

Tai leidžia Jums planuoti Jūsų klientų ar gamybos procesus Anglijoje. Jei matote, kad krovinys jau Anglijoje, bet dar nebuvo išvežtas paskutiniam maršrutui, galite susisiekti su mūsų vadybininku ir sužinoti numatomą pristatymo laiką tikslesniais laikais. Skaidrumas – tai pasitikėjimo pagrindas logistikoje.

5. Kokios prekės draudžiamos arba sunkiai pervežamos daliniais krovinais?

Daliniai kroviniai turi tam tikrų apribojimų, nes viename sunkvežimyje gali būti kelios dešimtys skirtingų siuntėjų prekių. Negalime gabenti ką nors, kas gali pakenkti kitoms siuntoms arba kelti pavojų vairuotojui.

• Dingstančios prekės: Maistas, gėrimai, vaistai (jei nėra specialių leidimų ir šaltkrovio režimo).
• Pavojingos medžiagos (ADR): Sprogmenys, degios medžiagos, toksinės medžiagos. Jos reikalauja specialios įrangos ir vairuotojo kvalifikacijos, todėl dažniausiai vežamos atskirais, specializuotais transportu.
• Buitinės atliekos ir šiukšlės: Importo į Angliją draudžiami.
• Prekės, reikalaujančios specialių leidimų: Ginklai, istoriniai artefaktai, kai kurios gyvūnų rūšys.

Taip pat reikia atsargiai su brangiais elektronikos ar juvelyrinių dirbinių krovinais. Nors juos galima vežti, reikia iš anksto deklaruoti jų vertę ir apsvarstyti papildomą draudimą, nes standartinis krovinio draudimas gali neapimti didelių sumų vienoje siuntoje be pranešimo.

6. Kas atsitinka, jei krovinys pažeistas arba dingsta?

Niekas nenori galvoti apie blogiausią scenarijų, bet mano darbas yra užtikrinti, kad būtumėte apsaugoti net ir tada. Visi mūsų pervežami kroviniai yra apdrausti. Standartinis draudimas logistikoje dažnai vad. CMR draudimu.

Jei atvykstant į paskirties vietą pastebimas pažeidimas (sudaužyta dėžė, drėgmė, trūksta prekių), būtina laikytis griežtų taisyklių: 1. Vairuotojas ir gavėjas turi susirašyti „Protesto aktą“ (Reservation note) ant kurjerio sąskaitos faktūros arba atskirame lape. Čia turi būti aprašytos visos žalos. 2. Reikia nedelsiant padaryti nuotraukas. 3. Pranešti mums per 24–48 valandas.

Be raštiško protesto, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Esmė ta, kad pažeidimą reikia užfiksuoti vairuotojui dar buvant vietoje. Jei pasirašote dokumentus, kad viskas tvarkoje, o vėliau randate sugedusią prekę, gauti kompensaciją bus beveik neįmanoma. Per 20 metų išmokau, kad ši detalė dažniausiai sukelia didžiausius nesutarimus tarp klientų ir pervežėjų.

7. Kaip vežia „paskutinę mylią“ Anglijoje?

Dalinis krovinys dažnai atvyksta į didelį konsolidacijos sandėlį Anglijoje (pvz., netoli Londono, Birmingemo ar Mančesterio). Ten jis iškraunamas, persortuojamas ir perduodamas vietiniam kurjeriui pristatymui tiesiai į gavėjo sandėlį ar ofisą.

Mes turime išplėtotą partnerių tinklą Anglijoje. Tai leidžia mums pasiūlyti „Door-to-Door“ (nuo durų iki durų) paslaugą. Jums nereikia rasti savo pervežėjo Anglijoje ir gabenti krovinius iš mūsų terminalo. Mes viską atliekame už Jus. Svarbu nurodyti tikslų adresą ir kontaktinį telefono numerį gavėjui, nes vietinio kurjerio bendrovės (pvz., DPD, UPS arba vietiniai pervežėjai) susisieks su gavėju dėl pristatymo laiko.

Greičio aspektu šis etapas užtrunka papildomai 1–2 dienas, todėl verta tai įskaičiuoti į bendrą terminą. Jei prekės skubos, galime organizuoti tiesioginį vairuotojo važiavimą iki galutinio gavėjo be perskrovimo (tačiau tai brangesnis pasirinkimas).

8. Ar reikia mokėti mokesčius Anglijoje (Import VAT ir Customs Duty)?

Taip, tai yra būtina. Nors Jūs galite mokėti už pervežimą Lietuvoje, importo mokesčiai yra mokami Jungtinės Karalystės biudžetui.

Yra du pagrindiniai mokesčiai: 1. Import Duty (Muitinis): Priklauso nuo prekių kilmės ir HS kodo. Jei prekės pagamintos ES, gali būti taikoma nulinė tariffa (sąlyginis atleidimas), jei pateikiamas tinkamas kilmės dokumentas (suppliers declaration). 2. Import VAT (PVM): Anglijoje standartiškai 20%, tačiau kai kuriems prekių tipams gali būti mažesnis.

Šie mokesčiai dažniausiai renkami mūsų partnerio Anglijoje (klieto arba brokerio), o vėliau sąskaita siunčiama Jums (siuntėjui) arba gavėjui. Svarbu susitarti iš anksto, kas juos moka. Dažnai naudojame „Delivered Duty Paid“ (DDP) terminą, kai mes, kaip pervežėjai, užtikriname, kad mokesčiai būtų sumokėti, ir gavėjas nereikia nieko mokėti gavimo metu (užtat mes padidiname sąskaitą už šią paslaugą). Jei pasirinksite „Delivered Duty Unpaid“ (DDU), gavėjas Anglijoje turės susitvarkyti su mokesčiais prieš gaudamas siuntą, kas gali uždelsti pristatymą.

9. Kaip užtikrinamas prekių saugumas pervežimo metu?

Daliniai kroviniai yra pakraunami ir iškraunami kelis kartus (Lietuvoje į sunkvežimį, iš jo Anglijoje, į vietinį transportą). Kiekviena operacija kelia riziką. Tačiau profesionali logistika sumažina šią riziką iki minimumo.

Visos prekės turi būti tvirtai supakuotos ant europalečių (120x80 cm arba 120x100 cm) ir užfiksuotos (apvyniotos) stretch plėvele. Tai neleidžia prekėms sujudėti. Be to, sunkvežimiuose naudojamos specialios užtvaros (airbags), kurios užpildomos oru ir fiksuoja pales tarpusavyje, kad jų nebutų galima nuversti važiuojant.

Mūsų vairuotojai yra patyrę, o sandėliai stebimi vaizdo kameromis 24/7. Be to, visi mūsų partneriai turi atitinkamus licencijas ir draudimus. Saugumas prasideda nuo Jūsų – jei supakuosite brangų monitorių į silpną dėžę be užpildo, net geriausias vairuotojas negali užtikrinti, kad ji nesužvos. Todėl visada patariu investuoti į kokybišką pakavimą.

10. Kuo skiriasi „Ekonominis“ ir „Greitas“ dalinio krovinio pervežimas?

Daugelis klientų klausia, ar galima vežti dar greičiau. Taip, galima. Standartinis (ekonominis) reisas yra planuojamas pagal tvarkaraštį, pvz., išvykimas kiekvieną antradienį ir penktadienį. Tai leidžia užpildyti mašinas maksimaliai ir pasiūlyti gerą kainą.

„Greitas“ pervežimas (Express) dažnai reiškia, kad krovinys gali būti išvežtas net ir tada, kai mašina nėra pilnai užpildyta, arba naudojamas greitesnis maršrutas (pvz., per Eurotunelį vietoje lėtesnio kelto). Taip pat gali būti naudojama tiesioginė transporto priemonė mažesniems kroviniams (Sprinter tipo furgonas), kuri nustoja tik degalams.

Skirtumas gali būti nuo 2–3 darbo dienų iki 24–48 valandų. Žinoma, šis greitas paslauga kainuoja brangiau, paprastai 30–50% brangiau už standartinę.