Dalinio krovinio gabenimas iš Anglijos efektyviai: Išsamus vadovas verslui

Tarptautinių pervežimų industrija pastaraisiais metais išgyvena didžiulius pokyčius, o vienas aktyviausių maršrutų visada išlieka jungtis tarp Jungtinės Karalystės ir kontinentinės Europos. Per daugiau nei dvidešimt metų šioje srityje praleista laiko matyti ne tik kaip kečiasi kelių ženklai ar sunkvežimių techninės charakteristikos, bet ir kaip kinta visa logistika. Po „Brexit“ procesų, kurie sukrėtė visą rinką, daugelis Lietuvos verslininkų ir privačių asmenų susiduria su iššūkiais, kaip ekonomiškai ir greitai atgabenti prekes iš Anglijos. Vienas efektyviausių sprendimų, leidžiančių sumažinti išlaidas išlaikant aukštą aptarnavimo lygį, yra dalinis krovinio gabenimas.

Šiame straipsnyje mes gilinsimės į tai, kaip veikia dalinių krovinių (LTL – Less than Truckload) logistika, kodėl ji tapo neatsiejama prekybos grandinės dalimi ir kaip ja pasinaudoti, kad išvengtumėte nereikalingų rūpesčių ir per mokėtumėte per daug. Nesvarbu, ar esate didelės prekybos grandinės logistikos vadovas, ar tik pradedantysis verslininkas, siekiantis importuoti pirmąjį siuntinį – ši žinios padės Jums suvaldyti procesą profesionaliai.

Įvadas

Kai kalbame apie krovinių gabenimą iš Anglijos, pirmasis dalykas, kurį įsivaizduoja dauguma – yra pilna sunkvežimio mašina, važiuojanti tiesiai iš sandėlio į sandėlį. Tačiau realybėje tokie pervežimai yra naudingi tik tada, kai turite pakankamai prekių, kad užpildytumėte visą 33 europinio tipo puspriekabę (arba 13,6 metro ilgio kėbulą). Kas daryti, jei prekių kiekis užima tik kelias paletes arba net tik keliasdešimt dėžių? Čia į žaidimą įsijungia dalinio krovinio gabenimas.

Dalinis krovinys (angliškai dažnai vadinamas Part Load arba Groupage) yra logistikos modelis, kai vienoje transporto priemonėje vežami kelių skirtingų siuntėjų kroviniai į vieną arba keletą artimų paskirties vietų. Tai yra panašu į viešąjį transportą: keleivio autobuse važiuoja daugelis žmonių, kiekvienas savo maršruto atkarpoje, o bilieto kaina pasiskirsto tarp visų. Logistikoje principas panašus – Jums mokama tik už užimtą vietą tarpininkų sandėlyje (LDM – Loading Meter) arba už svarų/toną, o likusią mašinos dalį užpildo kiti klientai.

Efektyvumas šiuo atveju pasireiškia per dvi pagrindines kategorijas: kainą ir resursų panaudojimą. Anglija, kaip sala, sukuria papildomų išlaidų dėl jūrų pervežimų (traukinių keltų ar Eurotunelio). Užsisakyti pilną mašiną, kai vežate tik 500 kg prekių, būtų neprotingas išleidžiamųjų lėšų švaistymas. Dalinis krovinys leidžia sujungti mažesnius siuntinius į vieną didelį konsolidacinį krovinį, kuris tada patenkia į keltą ir vėliau išbarstomas po Lietuvą ar kitas Baltijos šalis.

Tačiau, kaip viskas, kas atrodo paprasta, ši procesą valdyti reikalauja žinojimo. Po „Brexit“ pasikeitė muitinės taisyklės, atsirado naujų dokumentų reikalavimų, o Anglijos ir Europos rinkos tapo atskirtos. Be to, konsolidacija reikalauja laiko – prekės turi būti atgabentos į tarpininko sandėlį Anglijoje, surūšiuotos, užpildyti dokumentai ir tik tada išsiųstos gilyn į Europą. Nors tai atrodo sudėtinga, tinkamai suplanavus maršrutą ir pasirinkus patikimą partnerį, dalinis krovinio gabenimas tampa strateginiu pranašumu, leidžiančiu konkuruoti kainų srityje.

Šiame straipsnyje mes atsakysime į daugumą klausimų, kuriuos dažniausiai girdime iš savo klientų. Mes aptarsime nuo paprasčiausių pakavimo reikalavimų iki sudėtingiausių muitinės procedūrų niuansų, kad Jūsų prekės iš Anglijos pasiektų Lietuvą saugiai ir laiku.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje pateikiame išsamų atsakymų į 10 klausimų, kurie padės Jums suprasti dalinio krovinio gabenimo iš Anglijos mechaniką ir subtilumus.

1. Kas yra dalinis krovinys ir kaip jis skiriasi nuo kolektyvinio siuntinio (Groupage)?

Tai vienas dažniausiai painiojamų terminų rinkoje. Techniškai abu terminai apibūdina situaciją, kai vienoje transporto priemonėje yra kelių klientų prekės. Tačiau profesionaliojoje logistikoje yra subtilus, bet svarbus skirtumas.

Dalinis krovinys (Part Load) dažniausiai reiškia, kad Jūsų siunta užima nemažą dalį mašinos, bet ne visą. Pavyzdžiui, Jums reikia pergabenti 5 europalėtes (EPAL). Tai neužpildo 20 pusių puspriekabės, bet yra per daug standartiniam kurjeriui (kaip DHL ar UPS). Tokiu atveju krovinys yra vežamas dalinio krovinio pagrindu – jis gali būti perkraunamas (transhipment) tarpininkų sandėliuose, bet yra traktuojamas kaip svarbios dimensijos siunta.

Kolektyvinis siuntinys (Groupage) dažniausiai taikomas mažiems siuntiniams, pvz., 1–4 pakuolėms ar 1–2 paletems. Čia konsolidacija yra labai intensyvi – vienoje mašinoje gali būti šimtai skirtingų siuntų. Efektyviausias dalinio krovinio gabenimas iš Anglijos dažnai naudoja abiejų metodų derinį: maži siuntiniai suformuojami į grupes, o šios grupės tampa daliniais kroviniais didesnėse mašinose. Svarbiausia Jums suprasti tai, kad jei turite nuo 2 iki 15 paliestų (palečių), Jums tikrai reikalingas dalinio krovinio sprendimas, o ne pilnos mašinos nuoma.

2. Kaip „Brexit“ įtakojo dalinių krovinių gabenimą iš Anglijos?

„Brexit“ buvo didžiausias šokas šioje srityje per pastaruosius dešimtmečius. Iki 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė buvo Europos Sąjungos vieningosios rinkos dalis, todėl kroviniai judėjo beveik be sustojimų. Dabar situacija pasikeitė radikaliai.

Dabar kiekvienas krovinys, net ir mažas dalinis siuntinys, turi praeiti eksporto muitinės kontrolę Anglijoje ir importo kontrolę Lietuvoje (arba pirmoje ES šalyje). Tai reiškia, kad reikia teisingai užpildyti eksporto deklaracijas (EX) ir importo deklaracijas (IM). Daliniams kroviniams tai yra ypač kritiška, nes vienoje mašinoje gali būti dešimtys skirtingų siuntų. Jei bent vieno kliento dokumentai bus neteisingi arba prekės bus reikalaujančios specialių leidimų (pvz., veterinarijos sertifikatai), sustoja visa mašina ir visi kiti klientai patiria vėlavimą.

Be to, atsirado papildomi mokesčiai – „Clearance“ arba „Customs Handling“ mokesčiai, kuriuos moka tiek siuntėjas, tiek gavėjas už muitinės procedūrų aptarnavimą. Mūsų patirtis rodo, kad sėkmingas dalinis krovinys dabar priklauso ne tik nuo vairuotojo, bet ir nuo to, kaip greitai ir tiksliai logistikos brokeris sugeba pateikti duomenis muitinės sistemose. Todėl, renkantis pervežėją, būtina tikrinti, ar jis turi savo deklaranto licenciją ir ar gali užtikrinti sklandų dokumentų eigą.

3. Kaip apskaičiuojama dalinio krovinio kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainodara formuojasi remiantis keliais pagrindiniais faktoriais. Skirtingai nei pilnoje mašinoje, kur kaina dažnai yra fiksuota už maršrutą, daliniame krovininyje kaina yra dinamiška.

Pirmasis ir svarbiausias faktorius yra užimamas tūris arba svoris. Lietuvoje ir Anglijoje dažnai naudojamas terminas LDM (Loading Meter – užimtas krovininės erdvės metras). Pavyzdžiui, standartinė 80x120 cm paletė užima apie 0,4 LDM. Jei Jūsų prekės užima 2 LDM, Jums mokama už 2 metrus erdvės puspriekabėje. Taip pat kaina gali būti skaičiuojama pagal svarus (kg) arba tonas, jei krovinys yra labai sunkus, bet mažo tūrio (pvz., metalo laužas ar mašinos dalys).

Antrasis faktorius – atstumas ir geografija. Anglija yra didelė sala. Krovinio paėmimas iš Londono regiono kainos kitoks nei iš Škotijos ar Velso šiaurės. Kuo toliau nuo pagrindinių uostų (Folkstonas, Doveris, Imingamas), tuo brangiau yra krovinio pristatymas prie konsolidacijos sandėlio.

Trečiasis dalykas – kuro kainos ir priedai. Tarptautiniuose pervežimuose taikomi kuro priedai, kurie keičiasi kas mėnesį. Taip pat yra „Brexit“ mokestis už dokumentų tvarkymą. Galiausiai, kaina priklauso nuo greičio. Standartinis dalinis krovinys iš Anglijos į Lietuvą gali užtrukti 5–7 darbo dienas. Jei reikia skubaus pervežimo (pvz., 48–72 valandas), kaina gali padidėti dvigubai, nes tokiu atveju reikia skubiai konsoliduoti ir skirti atskirą transportą.

4. Kiek laiko užtrunka dalinio krovinio gabenimas iš Anglijos iki Lietuvos?

Vieno tokio klausimo atsakymas nelabai egzistuoja be konteksto, tačiau mes galime pateikti standartinius terminus, kuriuos vadovaujamės kasdien.

Standartinis terminas: Paprastai dalinis krovinys iš Anglijos (kai prekės perduotos mūsų atstovui Anglijoje) iki Lietuvos sandėlio ar gavėjo durų trunka nuo 5 iki 8 darbo dienų. Šis laikas apima: prekių paėmimą iš siuntėjo, pristatymą į mūsų konsolidacijos sandėlį Anglijoje, laukimą, kol sukaupiamas pilnas krovinys (paprastai tai trunka 1–2 dienas), patį pervežimą per Lamanšą ir važiavimą per Europą bei galutinį iškraunimą Lietuvoje.

Skubus terminas: Jei situacija leidžia ir turime aktyvių maršrutų, galime pasiūlyti sprendimus per 3–4 dienas. Tačiau tai įmanoma tik tada, kai Anglijos sandėlyje jau yra suformuojamas dalinis krovinys į Lietuvą arba Lenkiją, ir Jūsų siunta spėja „užlipti“ į jį prieš išvykstant.

Svarbu atsižvelgti į tai, kad Anglijoje yra savaitgaliai ir šventės, skirtingai nei Lietuvoje (pavyzdžiui, „Boxing Day“ ar Karalienės (dabar Karaliaus) gimtadienio oficialios šventės), kai sandėliai dirba ribotai arba visai nedirba. Tai gali prailginti terminą papildomai 1–2 dienas. Taip pat reikia numatyti laiką muitinės procedūroms – jei deklaracija patvirtinama ne darbo metu, krovinys gali laukti pasienio punkte.

5. Kokius dokumentus reikia parengti daliniams kroviniams?

Dokumentų tvarkymas yra pusė sėkmės. Esant neteisingiems dokumentams, net geriausias vairuotojas negalės pravažiuoti per sieną.

Pagrindinis dokumentas yra Prekybinis-invoicė (Commercial Invoice). Jis turi būti parašytas anglų kalba (jei eksportuojate iš Anglijos) ir turi turėti visą būtiną informaciją: siuntėjo ir gavėjo duomenis (įmonės kodą, adresus), detaliai išvardintas prekes (pavadinimas, prekės ženklas, modelis, tarptautinė prekės kodas – HS kodas), kiekį, vieneto kainą, bendrą vertę, svorį ir šalies kilmės kodą.

Be to, reikalingas Pakavimo sąrašas (Packing List). Jis padeda muitinės pareigūnams ir sandėlininkams greitai susivokti, kaip supakuotas krovinys (kiek dėžių, kiek palečių, kiekvienos dėžės svoris).

Jeigu krovinį perveža trečioji šalis (logistikos kompanija), dar reikia Tarpininkavimo sutarties (Forwarding Contract) arba CMR sąrašo kopiją, kurioje matyti, kas atsakingas už krovinį pervežimo metu.

Nepamirškite apie EORI numerį. Jis būtinas kiekvienam verslui, vykdančiam prekybą su Anglija. Jei Jūsų įmonės neturi EORI numerio, muitinė neleis išduoti eksporto ar importo deklaracijos, o tai sustabdys dalinį krovinį sandėlyje.

6. Ar mano prekės bus saugios? Kaip užtikrinamas krovinio saugumas?

Tai vienas dažniausiai išsakomų rūpesčių, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius, kurie yra kraunami ir iškraunami kelis kartus (konsoliduojami Anglijoje, galimas konsolidavimas Lietuvoje).

Profesionalios logistikos kompanijos taiko kelis saugumo lygmenis. Pirmiausia, kai prekės atkeliauja į mūsų konsolidacijos sandėlį Anglijoje, jos yra žymimos specialiais brūkšniniais kodais (etiketėmis), kuriose nurodytas unikalus siuntos numeris (SSCC). Tai leidžia sekti kiekvieną dėžę ar paletę viso kelio metu ir neprarasti jų tarp kitų krovinių.

Antra, svarbu kokybiškas pakavimas. Daliniame krovininyje prekės gali būti greta kitų gėrių, todėl rekomenduojame prekes padėti ant standartinių europalečių (EPAL) ir užfiksuoti juos plėvelė (shrink wrap). Papildomai galima naudoti „apsauginius kraštus“ (corner guards), kad dėžės nebeišplėšytų nuo kitų palečių spaudimo.

Trečia, transporto priemonės dažniausiai yra įrengtos GPS stebėjimo sistemomis ir dažnai turi fizinę apsaugą. Be to, visiems kroviniams taikoma privaloma draudimo polisas (CMR draudimas), kuris dengia žalą atsitikus nelaimingam atsitikimui. Tačiau verta pasitikslinti draudimo sąlygas – standartinis CMR draudimas dažnai draudžia tik pagal Konvencijos ribas (apie 8,33 SDR už kg), o tai, esant brangioms prekėms, gali neužtekti. Tokiu atveju rekomenduojama papildomai apdrausti krovinį „Visų rizikų“ (All risks) draudimu.

7. Galima gabenti nestandartinius arba labai jautrius krovinius daliniu būdu?

Taip, galima, bet tai reikalauja ypatingo planavimo. Dalinis krovinys nėra skirtas tik dėžėms su drabužiais ar buitinės technikos. Mūsų patirtyje buvo atvejų, kai daliniu būdu vežome pramoninius įrengimus, netgi dalis didelių statybinių konstrukcijų.

Jei Jūsų krovinys yra nestandartinis (pvz., per ilgas, per sunkus, netelpantis ant standartinės paletės), būtina tai pranešti dar prieš užsakydamas pervežimą. Logistas turi įvertinti, ar toks krovinys nekelia grėsmės kitiems kroviniams, ar jis nebus per daug sunkus vienam vairuotojui pakrauti (jei krovinio svoris viename taške viršija 1000 kg, gali prireikti keltuvo, o ne visose vietose yra prieiga prie jo).

Labai jautriems kroviniams (pvz., maisto produktai, vaistai, elektronika) reikalingos specialios sąlygos – temperatūros režimas (šaldytuvei) arba sausumas. Tokiems kroviniams dalinis pervežimas taip pat įmanomas, tačiau krovinys turi būti dedamas į specialią mašiną (pvz., „vagonas“ su temperatūros kontrolės sistema). Čia kaina gali būti didesnė, bet vis tiek žymiai mažesnė nei užsisakyti pilną šaldytuvą.

Svarbu paminėti, kad daliniu būdu negalima vežti pavojingų krovinių (ADR), jei visi kiti kroviniys toje mašinoje nėra pavojingi. Tokiu atveju reikalingas specialus, pavojingų krovinių skirtas transportas.

8. Kas vyksta, jei gavėjo nėra vietos arba jo nepavyko rasti pristatymo metu?

Tai reali problema, su kuria susiduriama kasdien. Anglijoje ir Lietuvoje adresavimas gali skirtis, o komunikacijos su vairuotoju trūkumas gali sukelti nesusipratimus.