Daliniai pervežimai mikroautobusais iš Anglijos efektyviai: Visas vadovas ir eksperto patarimai

Tarptautinių pervežimų pasaulyje, ypač tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės, pastaraisiais metais įvyko didelių pokyčių. Po „Brexit“ ir susiformavusių naujų logistikos grandinių, privačių asmenų bei smulkaus verslo poreikiai keitėsi. Būtent čia į sceną įžengia labai konkrečus, tačiau dažnai suprantamai netinkamai vertinamas paslaugų tipas – daliniai pervežimai mikroautobusais. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų šioje srityje esu matęs, kaip klientai dažnai susiduria su dilema: kaip pervežti 1–3 krovinių vienetus (palletes), baldus iš buto ar keletą dėžių, nemokant už pilną sunkvežimį?

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kodėl daliniai pervežimai (arba, kaip jie vadinami profesionalioje kalboje, groupage arba part load) yra efektyviausias sprendimas pervežimams iš Anglijos. Mes aptarsime ne tik tai, kaip tai veikia, bet ir svarbiausius niuansus, kurie užtikrina sklandų krovinių kelią per La Manšą ir iki Jūsų namų durų.

Įvadas

Ryšiai tarp Lietuvos ir Anglijos visada buvo intensyvūs. Tūkstančiai mūsų tautiečių gyvena, dirba arba ką tik grįžta iš Didžiosios Britanijos. Kartu su jais keliauja ir daiktai – nuo mažų asmeninių siuntų iki viso buto inventoriaus. Tačiau, kai atsiranda poreikis kažką pervežti, dažnai kyla klausimas: ką rinktis? Greitą, bet brangią kurjerinę siuntą (pvz., „DPD“ ar „UPS“), kuri leidžia siųsti tik labai ribotus dydžius, arba nuomoti visą sunkvežimį, kurio talpa nenaudojama pilnai?

Čia į pagalbą ateina daliniai pervežimai mikroautobusais. Tai logistinis sprendimas, kai viename transporte subrandinami kelių skirtingų siuntėjų kroviniai, kurie vyksta į tą pačią kryptį. Mano, kaip ilgamečio logistikos specialisto, nuomone, tai optimaliausias balansas tarp kainos, greičio ir patogumo.

Anglija yra sala, o tai reiškia, kad bet koks pervežimas turi įveikti jūrą (arba požeminį tunelį). Tai sukuria papildomus iššūkius: muitinės procedūros, keltų tvarkaraščiai, specifiniai greičio apribojimai Jungtinėje Karalystėje. Mikroautobusai (dažniausiai tai 3,5–5 tonų sunkio transporto priemonės su aukštu stogu, vadinamos „Luton“ tipo kėbulu) čia yra neįkainojami. Jie yra pakankamai manevringi užsidarytiose Anglijos miestų gatvėse, tačiau talpi, kad paimtų reikšmingą krovinį.

Šio straipsnio tikslas – suteikti Jums pilną informaciją, kad Jūs galite drąsiai ir kompetentingai planuoti savo pervežimą. Suprasdami procesą nuo A iki Z, Jūs išvengsite nereikalingo streso ir, svarbiausia, piniginėms nepalankių netikėtumų. Žinodamas, kaip veikia sistema iš vidaus, parodysiu, kaip pasiekti maksimalų efektyvumą.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

Šioje skyriuje pateikiame išsamius atsakymus į dešimt dažniausiai kylančių klausimų apie dalinius pervežimus mikroautobusais, susiformuotų mano daugelio metų praktikoje.

1. Kas tiksliai yra dalinis pervežimas (part load) ir kaip jis skiriasi nuo kitų pervežimo tipų?

Dalinis pervežimas – tai logistinis modelis, kai krovinių savininkas sumoka tik už užimtą vietos erdvę transporto priemonėje, o ne už visą automobilį. Pavyzdžiui, jeigu Jums reikia pervežti sofą ir dvi didelias dėžes iš Londono į Vilnių, mums nenaudinga važiuoti tuščiu 20 tonų sunkvežimiu. Tokiu atveju renkamės mikroautobusą, kuriame taip pat gali būti pervežama, pvz., 5 palletės kito kliento iš Mančesterio.

Skirtingai nuo kurjerinių paslaugų, kuriose mokama už fizinę svorio ar matmenų ribą (pvz., 30 kg), daliniuose pervežimuose galima pervežti daug didesnius ir neformataiškus daiktus (baldus, techniką), tačiau tai ne kainuoja tiek, kiek pilna sunkvežimio nuoma. Tai tarpinė grandis – saugi, kaip pilnas krovinys, bet lanksti, kaip kurjerinė siunta. Tai efektyvu tiek smulkiam verslui, tiek asmenims, kurie grąžina iš Anglijos turtą.

2. Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą, o ne sunkvežimį?

Tai vienas esminių klausimų, dėl kurių dažnai diskutuojama su klientais. Anglija yra specifinė rinka dėl savo urbanistinės sistemos. Sunkieji sunkvežimai (virš 7,5 tonų) daugelyje Anglijos miestų turi griežtus apribojimams. Jie negali važiuoti kai kuriomis gatvėmis, negali sustoti pietų pertraukai tam tikrose vietose, o įsivažiavimas į siauras gyvenamųjų kvartalų gatves gali būti neįmanomas be specialių leidimų.

Mikroautobusai (3,5–5 tonų) yra laikomi lengvesniais transportu. Jie gali važiuoti beveik visur, kur gali važiuoti įprastas automobilis. Tai leidžia mums atvykti tiesiai prie Jūsų namo durų ar sandėlio Anglijoje, be papildomų apribojimų ir baudų. Be to, mikroautobusų „Luton“ tipo kėbulai turi aukštą stogą, kas leidžia užkrauti aukštus baldus (pvz., spintas, lentynas) vertikaliai, taip sutaupant vietos ir apsaugant daiktus nuo pažeidimų. Techninės priežiūros bei kuro sąnaudos taip pat yra mažesnės, kas tiesiogiai veikia galutinę kainą klientui.

3. Kaip susiformuoja kaina daliniame pervežime?

Kainodara logistikoje nėra atsitiktinė, o daliniuose pervežimuose ji yra ypač dinamiška. Kaina susiformuoja pagal tris pagrindinius komponentus: užimtą erdvę (m³), svorį ir atstumą.

Kadangi krovinys dalinamas su kitais klientais, pagrindinis matmuo yra tūris – kubo metrai (m³). Jeigu Jūsų daiktai užima 2 m³, Jums mokama tik už šią erdvę. Tačiau yra ir svorio apribojimas – vienas mikroautobusas gali pakrauti tik apie 1000–1200 kg krovinių. Jei Jūsų siunta yra pati sunki (pvz., metalo gaminiai), kaina gali būti skaičiuojama pagal svorį.

Taip pat į kainą įeina muitinės procedūros (jei reikalingas brokerio paslaugas), keltų bilietai (per La Mančą) ir kuras. Dėl to, kai prašote pasiūlymo, būtina kuo tiksliau aprašyti, ką reikia pervežti. Mano patirtis rodo, kad klientai, kurie pateikia nuotraukas ar išsamų sąrašą, gauna tikslesnę kainą ir išvengia papildomų mokestių vietoje įkrovimo, jei paaiškėja, kad daiktų yra daugiau, nei planuota.

4. Kiek laiko trunka toks pervežimas ir kodėl jis nėra „rytoj“?

Vienas dažniausių nesusipratimų yra laiko lūkesčiai. Skirtingai nei keleivinis lėktuvas ar traukinys, krovininio transporto grafikas priklauso nuo daugelio kintamųjų. Daliniai pervežimai nėra „ekspress“ siuntos, kurios važiuoja iš karto, kai tik užsakote.

Standartiškas procesas atrodo taip: pirmiausia reikia surinkti grupę krovinių. Tai vadinama konsolidacija. Mikroautobusas gali važiuoti į Angliją tuščias ar su daliniu kroviniu, tačiau atgal jis turi būti užpildytas maksimaliai, kad paslauga būtų pelninga. Tai reiškia, kad Jūsų krovinys gali laukti Anglijos sandėlyje 3–7 dienas, kol surinksime kitus siuntas į tą pačią kryptį (pvz., į Vilniaus ar Kauno regioną).

Paties kelionės trukmė Anglija–Lietuva paprastai svyruoja nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo keltų tvarkaraščio (Dover-Calais arba Dover-Dunkirk) ir eismo sąlygų. Taigi, bendras laikas nuo užsakymo iki pristatymo gali užtrukti nuo savaitės iki dviejų. Tai yra kaina, kurią mokame už efektyvumą ir mažesnę kainą.

5. Kokius daiktus galima pervežti daliniu būdu, o kokie yra draudžiami?

Mikroautobusais pervežama beveik viskas, kas neįeina į pavojingų krovinių kategoriją ir netelpa į paprastą voką. Dažniausiai pervežame: namų apyvokos baldus (sofos, lovos, stalus), buitinę techniką (šaldytuvai, skalbimo mašinos – svarbu nusausinti nuo vandens), dviračius, motociklus (jei telpa į erdvę), statybinės medžiagos (pakrautas į dėžes ar paletes), asmeninius daiktus dėžėse.

Yra griežtas draudimas dėl pavojingų krovinių (ADR). Negalima vežti degiųjų skysčių (benzinas, alyva gėrimuose), sprogmenų, aerozolių (dideliais kiekiais), toksinių medžiagų. Taip pat nerekomenduojama vežti labai jautrių maisto produktų, jei nėra šaldymo įrangos (nors šaltais mėnesiais galima spręsti atskirai).

Svarbu paminėti alkoholio ir tabako gaminius. Po „Brexit“ vežti didelius kiekius alkoholio (virš 90 litrų vyno ar 110 litrų alaus) be mokesčių apmokestinimo gali būti laikoma versline veikla arba kontrabanda, todėl tokius siuntas privalome aptarti iš anksto ir tiksliai sekti muitinės reikalavimus.

6. Kaip „Brexit“ paveikė pervežimus iš Anglijos ir kokie dokumentai dabar reikalingi?

„Brexit“ sukėlė didžiausią potvynį biurokratijos pervežimų istorijoje, kurią aš matau per savo karjerą. Anksčiau Anglija buvo ES narė, todėl pervežimai vyko kaip viduje – be muitinės. Dabar viskas pasikeitė.

Kiekvienas krovinys, išvykstantis iš Anglijos į Lietuvą (arba atvirkščiai), privalo turėti Eksporto deklaraciją. Ji reiškia, kad krovinių savininkas privalo užpildyti EX1 formą (arba ją užpildo mūsų muitinės brokeris). Be šios deklaracijos krovinys negali būti išvežtas iš JK.

Be to, reikalingas Prekių apyvarkos dokumentas (CMR sąrašas), kuriame tiksliai nurodomi siuntos turinys, svoris ir vertė. Jei pervežame ne asmeninius daiktus, o naujas prekes, reikalingas PVM mokėtojo kodas ir galbūt importo mokesčių mokėjimas. Asmeniniai daiktai, naudoti ilgiau nei 6 mėnesius, gali būti importuojami be PVM, tačiau tai reikalauja įrodymų (pvz., pirkimo kvitų ar deklaracijos, kad tai ne prekybinis siuntinys). Mano patarimas: visada pasikalbėkite su mumis apie dokumentus prieš krovinį surinkiant.

7. Kaip yra užtikrinamas krovinių saugumas ir ar jie yra apdrausti?

Saugumas – mūsų prioritetas nr. 1. Profesionalus dalinių pervežimų organizavimas neapsiriboja tik vairuotojo radimu. Krovinys mikroautobuse yra užfiksuojamas. Mes naudojame įtvirtinimo juostas (remjus), apsauginius audinius, o tarp krovinių dedamos guminės ar putų užpildos, kad daiktai nešoktų važiuojant.

Visi mūsų vykdomi pervežimai yra apdrausti CMR draudimu. Tai tarptautinis draudimas, kuris veikia visoje Europoje. Jeigu dėl vairuotojo kaltės (avarijos, blogo įkrovimo) krovinys būtų sugadintas, draudimo kompanija atlygina žalą.

Tačiau yra vienas svarbus „bet“. Klientas privalo užtikrinti, kad pats daiktas yra pakrautas tinkamai. Jeigu Jūs į dėžę dedate stiklinį vazą be užpildo, ji susilūžs – čia ne vairuotojo kaltė, o pakavimo. Todėl visada patariu investuoti į kokybiškas dėžes, burbuliukų plėvelę ir klijų juostas. Gerai supakuota siunta – tai 90% sėkmės.

8. Kas vyksta, jei mano daiktai netelpa į numatytą vietą?

Tai reali situacija, su kuria susiduriama nereguliariai, tačiau ji įvyksta. Kartais klientas klaidingai įvertina tūrį. Pavyzdžiui, sako, kad turi 5 dėžes, bet atvyksta įkelti 10 dėžių ir dviratį. Tokiu atveju turiame kelias galimybes.

Jei mikroautobuse yra likusi laisva vieta (lūkis), mes paprastai bandome įsispręsti be papildomo mokesčio, jei tai nedaug. Tačiau jei daiktų yra žymiai daugiau ir jiems reikalingas papildomas erdvės vienetas (pvz., reikia prikabinti priekabą arba panaudoti papildomą mikroautobusą), klientui gali būti paskaičiuota papildoma suma.

Geriausias būdas išvengti tokių situacijų – konsultacijos prieš perkraunimą. Šiuolaikinės technologijos leidžia atsiųsti nuotraukas iš telefono, ir aš asmeniškai galiu įvertinti, ar tai telpa. Geriau praleisti 5 minutes susirašinėjant, nei stovėti prie mikroautobuso Anglijoje ir galvoti, kur dėti papildomą kėdę.

9. Ar galiu sekti savo krovinio kelią realiu laiku?

Technologijos pasuko didžiulį žingsnį prieky, ir šianderaizinė logistika be sekimo yra neįsivaizduojama. Nors mikroautobusai nėra tiek modernūs kaip didžiųjų kompanijų sunkvežimiai su palydoviniais ryšiais kiekviename ratelyje, mes vis tiek siūlome sekimo galimybes.

Paprastai klientas gauna prisijungimo nuorodą arba gali sekti būseną mūsų svetainėje pagal užsakymo numerį. Sistema rodo, kada krovinys buvo paimtas, kada išvyko iš Anglijos, kada perėjo Lamanšą ir kada atvyko į tarpinį sandėlį Lietuvoje. Be to, dažnai vairuotojai tiesiogiai susisiekia su klientu telefonu, kai artėja prie pristatymo vietos, kad suderintų tikslų laiką. Tai asmeninis požiūris, kuris garantuoja, kad krovinys „nedingsta“ tarp dviejų šalių.

10. Kodėl daliniai pervežimai yra efektyviausias ekologiškas ir ekonominis pasirinkimas?

Apibendrinant, norėčiau pakabinti akcentą ant efektyvumo. Pasaulas keičiasi, ir mums visiems rūpi ne tik piniginė, bet ir aplinka. Daliniai pervežimai yra pagrindinis „žaliųjų“ logistikos elementas. Vietoj to, kad kelių klientų kroviniams važiuotų 5 tušti arba pusiau tušti mikroautobusai, išleidžiant tonų degalų ir išmetant anglies dioksidą į atmosferą, vienas automobilis atlieka darbą visiems.

Ekonominis efektyvumas matomas iš karto. Dalijant išlaidas (kuras, keltas, vairuotojo atlyginimas, muitinė) tarp keleto klientų, kiekvienas iš jų moka žymiai mažiau už vienetą nei važiuodamas atskirai. Mano patirtis rodo, kad daliniai pervežimai gali būti net 40–60% pigesni už individualų krovininį automobilį. Tiesioginiai išlaidų taupymas be jokios kokybės praradimo – tai yra tas tikrasis efektyvumas, kurį ieškome.