Daliniai pervežimai į Angliją už prieinamą kainą: Visas žinomas apie ekonomišką logistiką

Per pastaruosius du dešimtmečius, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulio prekyba keitėsi ir vystėsi, o kartu su ja ir logistikos reikalavimai. Vienas iš labiausiai aptariamų ir, galiu drąsiai teigti, dažniausiai supainiojamų dalykų yra krovininių pervežimų organizavimas į Jungtinę Karalystę. Ypač tada, kai kalba eina apie ne dideliųjų gabaritų ar pilnavidurių sunkvežimių (FTL) krovinius, o apie dalinius pervežimus (LTL – Less than Truckload).

Daliniai pervežimai į Angliją už prieinamą kainą – tai ne tiesiog marketingo šūkis. Tai sudėtinga, tačiau labai efektyvi logistikos schema, kuri, jei ji teisingai suorganizuota, leidžia klientams sutaupyti nuolaidžiai, o pervežėjams – optimizuoti savo išteklius. Po „Brexit“ ši sritis tapo dar sudėtingesnė dėl papildomų muitinės procedūrų, tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs: klientas visada nori gauti savo krovinį laiku ir už protingą pinigą. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip tai veikia „po gaubtu“, kad ir jūs galėtumėte pasinaudoti šia galimybe kuo efektyviau.

Anglija visada buvo viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Nesvarbu, ar tai mažmeninės prekybos grandinės, gamybos įmonės, ar asmenys perkeliantys turtą – srautas į šią salą niekada nenustygo. Tačiau nuo tada, kai Jungtinė Karalystė pasitraukė iš Europos Sąjungos, rinka pasikeitė. Anksčiau buvo paprasta: pakrovėm, važiavom per kalnelį ir iškrauvėm. Dabar reikia spręsti muitinės klausimus, EORI numerius, deklaravimą ir kitus biurokratinius rūpesčius. Būtent šiuo atveju daliniai pervežimai tampa ypatingai aktūs, nes leidžia sumaišyti kelias siuntas į vieną dokumentacijos rinkinį, taip sumažinant išlaidas vienam vienetui.

Kas yra tas „prieinama kaina“? Logistikoje niekas neatsiranda iš oro. Prieinama kaina daliniuose pervežimuose susiformuoja dėl krovinio konsolidacijos. Paprastai tariant, jei jūs turite 2 europaletes (pallettes) krovinių, jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį, kuris gali sutalpinti 33 europaletes. Jūsų krovinys surandamas su kitų klientų krovinais, ir išlaidos (kuras, kelių mokesčiai, laivyklių (Eurotunnel) ar keltų bilietai, vairuotojo atlyginimas) padalinamos proporcingai užimtam tūriui ar svoriui. Tai klasikinis „ridesharing“ modelis, tik pritaikytas sunkiajai transporto priemonei.

Tačiau čia paslėptas ir pagrindinis iššūkis – laikas. Norint gauti kuo pigiau, reikia kantriai laukti, kol sunkvežimis užsipildo. Čia ir prasideda mano kaip eksperto darbas: suderinti kliento lūkesčius dėl kainos su jo galimybe laukti. Profesionali logistikos kompanija visada ras auksinį vidurkį – tiek greitai, kiek įmanoma už tam tikrą biudžetą.

Šiame straipsnyje mes gilinsimės į technines detales, paaiškinsime, kodėl kainos svyruoja, kas lemia galutinę sumą ir kaip išvengti nereikalingų rūpesčių kelyje į Angliją. Suprasdami procesą, jūs tapsite ne tik pasyviu užsakovu, bet ir partneriu, galinčiu priimti tinkamesnius sprendimus. Svarbiausia – nebijokite klausti ir ieškoti patikimų partnerių, nes pigiausias pasiūlymas gali tapti brangiausia klaida, jei krovinys pasiliksmės Doverio uoste ar bus neteisingai deklaruotas.

Sėkmingai susidoroti su šiuo iššūkiu padės žinios. Toliau pateikiame išsamų atsakymų į dažniausiai kylančius klausimų skyrių, kuris padės išsiaiškinti visas niuansas.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Kas yra daliniai kroviniai (LTL) ir kaip jie skiriasi nu pilnavidurių pervežimų?

Daliniai kroviniai, angliškai vadinami Less than Truckload (LTL), yra pervežimo būdas, kai viename sunkvežimyje vežami kelių skirtingų užsakovų kroviniai. Tai priešingybė pilnaviduriam pervežimui (Full Truckload – FTL), kai visa sunkvežimio talpa (paprastai 33–34 europaletes arba 22–24 tonas) yra rezervuojama vienam klientui.

Esant daliniams pervežimams, krovinys surinkiamas sandėliuose (konsolidacijos centruose), kur jis laukia, kol bus surinktas pakankamas kiekis kitų krovinių tame pačiame maršrute. Pavyzdžiui, jei vienas klientas siunčia 3 europaletes į Londoną, o kitas 5 europaletes į Mančesterį, šios siuntos gali būti sukombinuotos viename sunkvežimyje. Kainą lemia ne visa sunkvežimio nuoma, o tik užimtas vietos tūris (m³) arba svoris. Tai idealiai tinka mažoms ir vidutinėms įmonėms, kurios neturi tiek daug prekių, kad užpildytų visą vilkiką, tačiau nori mokėti mažiau.

2. Kodėl daliniai pervežimai į Angliją yra pigesni už pilnavidurius?

Pigumo esmė slypi bendrų išlaidų pasidalinime. Sunkvežimio kelionė į Angliją ir atgal kainuoja nemažai: čia ir degalai (kurie Jungtinėje Karalystėje yra brangesni nei kontinentinėje Europoje), ir keltų ar Eurotunelio mokesčiai, kurie gali siekti šimtus svarų vienam vilkikui, ir mokesčiai už važiavimą keliais (M6, Dart Crossing ir t.t.), ir vairuotojo užmokestis su dienpinigiais.

Jeigu vienas klientas užsako pilnavidurį vilkiką, jis vienas prisiima visas šias išlaidas. O daliniame pervežime šios išlaidos (kuras, keltas, vairuotojas) yra padalinamos tarp visų krovinių, esančių vilkike. Taigi, jei jūsų krovinys užima tik dešimtadalį vilkiko talpos, jums mokėti reikės apytiksliai dešimtadalį bendrųjų išlaidų, plius nedidelę premiją sandėliavimui ir konsolidacijai. Dėl to vienos europalėtes pervežimo kaina gali būti kelis kartus mažesnė nei jeigu nuomotumėte vilkiką tik sau.

3. Kaip suskaičiuojama dalinio krovinio kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainos suskaičiavimas nėra taip paprastas kaip paimti vieną skaičių ir padauginti iš kiekio. Profesionali logistika naudoja keletą kintamųjų. Pagrindiniai veiksniai yra krovinio tūris (kubiniai metrai – m³) ir svoris. Taip pat svarbi atkarpa – ar tai yra pietinė Anglija (Londonas, Briminghamas), ar šiaurinė (Glasgas, Edinburgas), nes atstumas Didžiojoje Britanijoje didelis.

Dažnai taikomas „kubinis svoris“ arba „imperinis svoris“ skaičiavimas. Pavyzdžiui, 1 m³ krovinio dažnai lyginamas su 250 kg arba 333 kg realaus svorio. Jei jūsų siunta yra plunksninių putlų (didelis tūris, mažas svoris), kaina bus skaičiuojama pagal tūrį. Jei tai metalo detalės (mažas tūris, didelis svoris) – pagal realų svorį.

Taip pat kainą įtakoja krovinio tipas. Ar tai standartinė europalėtė (120x80x145 cm), ar nestandartinis krovinius (ilgesnis nei 2 metrai, requiring specialų tvirtinimą). Nestandartiniai kroviniai reikalauja daugiau vietos ir manualinio tvirtinimo, todėl jų kaina gali būti didesnė. Ir žinoma, degalų kainos rinkoje bei svaro kursas taip pat daro savo poveikį galutinei sumai.

4. Kiek laiko trunka dalinis krovinio pervežimas į Angliją?

Tai vienas dažniausiai kylančių nesusipratimų. Jei pilnaviduris vilkikas gali nuvežti krovinius iš Lietuvos į Angliją per 2–3 dienas (priklausomai nuo vietos), tai daliniai pervežimai trunka ilgiau. Kodėl? Todėl, kad reikalingas laikas krovinio surinkimui (konsolidacijai).

Paprastai procesas atrodo taip: jūsų krovinys atvežamas į mūsų sandėlį Lietuvoje (arba paimamas iš jūsų). Ten jis laukia, kol susirenka pakankamai krovinių, kad būtų užpildytas vilkikas arba bent jau padarytas ekonomiškas maršrutas. Tai gali užtrukti 1–3 dienas. Tada patys važiavimas trunka apie 2–4 dienas (priklausomai nuo užimtumo Doverio ar Folkstono perėjose, muitinės eilių). Galiausiai, Anglijoje reikia iškrauti ir pristatyti krovinius prie galutinių gavėjų (dažnai tai yra „multi-drop“ – kai vienas vilkikas aplanko kelis adresus).

Visas ciklas vidutiniškai trunka nuo 5 iki 10 darbo dienų nuo krovinio perdavimo pervežėjui. Jei jums reikia, kad prekės būtų Anglijoje po 48 valandų, dalinis pervežimas gali netikti – tuos atvejus reikėtų spręsti greituoju ekspresiniu būdu arba dalimis pilnavidurio vilkiko.

5. Kaip „Brexit“ paveikė dalinius pervežimus ir ar tai padidino kainą?

„Brexit“ sukėlė revoliuciją logistikoje. Nuo 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė tapo trečiąja šalimi, tai reiškia, kad kiekvienas krovinys turi praeiti eksporto (išvykstant iš ES) ir importo (atvykstant į JK) muitinės procedūras.

Tai reiškia dalykus: 1. Papildomi dokumentai: Reikalingi EORI numeriai, prekių deklaracijos (EX1), komercinės sąskaitos-faktūros ir pakuotės sąrašai. 2. Muitinės patikros: Kartais kroviniai gali būti sustabdyti ir patikrinti fiziškai, kas sukelia delay’us (uždelstimus). 3. Kainos padidėjimas: Pervežėjai turi mokėti muitinij brokeriams už deklaravimą. Šios išlaidos yra įtrauktos į galutinę kainą. Anksčiau jų nebuvo.

Dėl šių priežasčių dalinių pervežimų kaina šiek tiek padidėjo, nes administracinis darbas padvigubėjo (deklaruoti 10 mažų siuntų brangiau ir sudėtingiau nei vieną didelę). Tačiau, nepaisant to, daliniai pervežimai vis tiek išlieka pigiausiu variantu mažiems siuntėjams, nes šios išlaidos taip pat yra padalinamos tarp dalyvių.

6. Kokius krovinius galima vežti daliniais pervežimais ir kokie yri apribojimai?

Daliniais pervežimais galima vežti beveik viską, kas telpa į standartinę transporto priemonę ir nėra pavojinga. Tai gali būti: mašinos dalys, baldai, statybinės medžiagos, drabužiai, maisto produktai (jei turi atitinkamus sertifikatus), pašto siuntų rinkiniays ir t.t.

Yra keletas apribojimų: * Pavojingos medžiagos (ADR): Sprogmenys, degios medžiagos, toksinai. Daliniuose pervežimuose ADR kroviniai priimami labai retai ir tik specialiai sutarus, nes jie reikalauja specialios įrangos ir leidimų. * Per dideli gabaritai: Jei krovinis netilps į standartinį 13,6 metro priekabą aukštyje ar pločiame, jis nebus priimtas į bendrą krovinį, nes trukdys kitiems. * Labai jautrūs kroviniai: Jei prekės reikalauja specialios temperatūros (šaldytuvei) arba ypatingo elgesio (pvz., brangūs meno kūriniai), reikės specialių sąlygų. * Gyvūnai: Asmeniniai gyvūnai dažniausiai vežami specialiais maršrutais, ne su prekiniais krovinais.

7. Ar mano krovinys bus apdraustas kelyje? Kaip veikia draudimas?

Tai labai svarbus klausimas. Pagal tarptautines konvencijas (CMR), pervežėjas yra atsakingas už krovinį nuo momento, kai jį priima, iki momento, kai jį išduoda. Tačiau standartinė CMR atsakomybė yra labai ribota – paprastai tai apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) vienam kilogramui (tai yra apie 10 EUR už kg).

Ką tai reiškia praktiškai? Jei dingsta arba sugenda europalėtė, sverianti 500 kg, su brangia elektronika, ir jos vertė yra 20 000 EUR, pagal standartinę atsakomybę pervežėjas galėtų sumokėti tik apie 5 000 EUR. Nors dauguma patikimų pervežėjų turi papildomą „Casco“ tipo draudimą savo transportui arba siųstoms siuntoms, visada verta pasitikrinti šią sąlygą.

As kaip ekspertas visada rekomenduoju: * Susipažinti su pervežimo sutarties dėl atsakomybės skyriumi. * Jei krovinys yra labai brangus, apsvarstyti galimybę įsigyti papildomą krovinio draudimą (All Risk). * Tiksliai užpildyti komercinę sąskaitą – draudimo išmoka dažnai priklauso nuo deklaruotosios vertės.

8. Ką reikia žinoti apie pakavimą ir paruošimą siuntai?

Taisyklė paprasta: kuo geriau supakuosite, tuo mažesnė tikimybė, kad krovinys suges. Daliniuose pervežimuose kroviniai yra kraunami vienas ant kito (jei leidžia konstrukcija) arba greta, ir jie patiria vibraciją bei įvairius poslinkius važiuojant nelygiu keliu ir keltuose.

Rekomendacijos: * Europalėtės: Naudokite tik stiprias, nesugedusias europaletes. * Fiksavimas: Krovinius ant europalėtės būtina tvirtai užfiksuoti juostomis (stretch film), o jei tai dėžės – jos turi būti suklijuotos arba sujungtos. * Užimamas tūris: Jei krovinius galima sudėti vienas į kitą (pvz., dėžės), tai sumažins jūsų užimamą tūrį ir taip – kainą. Tačiau jei tai neįmanoma (pvz., baldai), tūris skaičiuojamas pagal didžiausius išmatavimus (ilgis x plotis x aukštis). * Etiketės: Kiekviena siunta turi būti aiškiai pažymėta gavėjo adresu, telefono numeriu ir siuntos numeriu. Geriausia, jei etiketės bus ant kiekvienos dėžės, o ne tik ant vienos.

9. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją ir ką tikrinti prieš pasirašant sutartį?

Rinka pilna įvairių siuntų brokerių ir pervežėjų. Kaip 20 metų patirties turintis profesionalas, patariu neapsiriboti paieška „pigiausia kaina“. Žiūrėkite į šiuos aspektus: * Atsiliepimai ir reputacija: Ieškokite atsiliepimų Google, „Facebook“ arba verslo reitingų portaluose. * Patirtis: Ar kompanija ilgai veikia rinkoje? Ar jie specializuojasi būtent Anglijos maršrutuose? Anglija turi savo specifiką (kairasis važiavimas, specifiniai keltai), todėl patirtis čia svarbi. * Kontaktai: Ar galite susisiekti su žmogumi, o ne su robotu? Ar atsako į telefonus ir el. laiškus? * Sutarties sąlygos: Ar aiškiai aprašytos atsakomybės, draudimas ir kas daroma su kroviniais, jei jie neatvyksta laiku? * Muitinės žinios: Ar jie patys gali padėti su EX1 deklaravimu ar jums reikės rasti savo brokerį? Geras pervežėjas visada padės su dokumentais.

10. Kas nutinka, jei krovinys atvykstančioje vietoje pažeistas?

Tai blogiausias scenarijus, bet apie jį reikia žinoti. Jei atvykstant į paskirties vietą (angliškai vadinama „delivery point“) pastebima, kad pakuotės sutrūkinėjusios, drėgnos arba trūksta dalių, reikia veikti nedelsiant.

Pirmiausia: Nepasirašykite pristatymo dokumentų be pastabų! Pristatymo vairuotojas (arba vietinio agento vairuotojas) duos jums CMR sąvartą arba pristatymo lapą. Jei krovinys pažeistas, ant šio lapo būtina užrašyti „Pažeistas“ (angliškai – „Damaged“), apibūdinti žalą ir, jei įmanoma, nufotografuoti vietą.