Daliniai kroviniai pervežimas į Angliją pigiai: Eksperto vadovas efektyviam logistikos valdymui

Dirbant tarptautinės logistikos srityje daugiau kaip dvidešimt met�, sužinojama viena pagrindinė tiesa: klientams svarbiausia ne tik tai, kad krovinys pasiektų paskirties vietą, bet ir tai, kiek tai kainuoja bei kaip lygus visumas procesas. Pervežimai į Angliją (Jungtinę Karalystę) ilgam buvo vieni populiariausių maršrutų Lietuvoje, tačiau po „Brexit“ situacija pasikeitė. Pasidarė daugiau biurokratijos, kilo kainos, tačiau prekybiniai ryšiai neišnyko – jie tik tapo reikalaujančiais geresnio išmanumo.

Vienas dažniausiai užduodamų klausimų yra: „Kaip pervežti krovinią į Angliją pigiai, jei neturiu pilnos sunkvežimio apkrovos?“ Atsakymas vienareikšmis – daliniai kroviniai (angliškai vadinami part loads arba LTL – Less than Truckload). Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsiu, kaip veikia ši sistema, kodėl ji yra ekonomiškai naudinga ir kuo reikia pasirūpinti, norint išvengti nereikalingų rūpesčių ir papildomų mokesčių.

Įvadas: Kodėl daliniai kroviniai yra optimalus sprendimas?

Logistikos pasaulyje „pigiai“ visada reiškia „efektyviai“. Jei jums reikia pervežti keletą paletų ar netgi vieną didelę siuntą iš Lietuvos į Londoną, Mančesterį ar Birmingamą, nuomoti visą 40 pėdų sunkvežimį (fura) būtų ekonominis nuostolis. Jūs turėtumėte mokėti už visą sunkvežimio vietą, degalus, vairuotojo darbo laiką ir, svarbiausia, muitinės procedūras visam automobiliui, nors jis važiuotų tuščias.

Daliniai kroviniai – tai konceptas, kai keletas skirtingų siuntėjų (klientų) kroviniai sujungiami į vieną sunkvežimį. Pavyzdžiui, vienoje mašinoje gali keliauti baldai iš Vilniaus, maisto produktai iš Kauno ir automobilių dalys iš Klaėdos, skirti skirtingiems gavėjams Anglijoje. Tokiu būdu kiekvienas klientas sumoka tik už užimtą erdvę (pavojingųjų medžiagų sąnaudų principu) arba krovinio svorį.

Mano patirtis rodo, kad tinkamai suplanuodami dalinio krovinio pervežimą, įmonės gali sutaupyti nuo 30 iki 70 proc. lėšų palyginti su pilnu sunkvežimiu. Tačiau taupyti reikia su galva. Žemiau išsamiai aptarsime visas niuansas, kurios leis jums pasiekti geriausią kainos ir kokybės balansą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje pateikiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, susijusių su dalinių krovinių pervežimu į Angliją, remiantis savo ilgamečia praktika.

1. Kas tiksliai yra daliniai kroviniai (part load) ir kaip jie veikia?

Daliniai kroviniai (LTL) – tai logistikos paslauga, leidžianti pervežti prekes, kurios neužpildo visos sunkvežimio važiuoklės. Procesas paprastai atrodo taip: mūsų arba partnerio logistikos kompanija surenka krovinius iš įvairių siuntėjų Lietuvoje (arba visoje Baltijos šalyse), juos galutinai pakuoja ir fiksuoja (kai kada perruošia, jei reikia), o paskui veža į Angliją. Atvykus į paskirties šalį, kroviniai iškraunami ir išvežami paskirstymo (kuryerio) automobiliais tiesiai į galutinių gavėjų sandėlius ar adresus.

Svarbu suprasti, kad tai ne tas pats, kas kasdieninės siuntos (pvz., „DPD“ ar „Omniva“). Daliniai kroviniai dažniausiai svyruoja nuo 300 iki 2000 kg, o kartais ir daugiau, ir užima vietą ant paletės. Tai tarpinis variantas tarp kurjerinės siuntos ir pilnos furos.

2. Kaip susiformuoja kaina ir kodėl ji gali skirtis?

Kaina nėra fiksuota ir priklauso nuo kelių pagrindinių veiksnių. Pirmasis ir svarbiausias – užimama vieta. Sunkvežimyje erdvė yra limituota. Jei jūsų krovinys yra lengvas, bet platus (pvz., putų polistirolo plokštės), jis užims daug vietos, todėl kaina bus skaičiuojama pagal tūrį (LDM arba kubinius metrus). Jei krovinys yra sunkus ir kompaktiškas (pvz., metalo laužas ar plytos), kaina bus svorio orientuota.

Antras veiksnys – maršrutas. Krovinys į Londoną ar pietų Angliją paprastai kainuoja mažiau nei į Škotiją, Velsą ar tolimus šiaurės rytus (pvz., Njukaslą), nes ten reikia daugiau laiko ir degalų.

Trečias veiksnys – muitinės paslaugos. Nuo 2021 m. visi kroviniai į JK turi būti deklaruojami. Jei pervežėjas siūlo „viskas įskaičiuota“, patikrinkite, ar ten nėra paslėptų „administracinių“ mokesčių už dokumentų pildymą. Pigiausi pasiūlymai dažnai neįtraukia muitinės brokerio paslaugų, kurias vėliau tenka mokėti gavėjui Anglijoje dvigubai brangiau.

3. Kokius dokumentus būtina parengti norint pigiai ir greitai pervežti prekes?

Esu matęs daug atvejų, kai dėl blogai parengtų dokumentų stabdomas visa eilė, tai kainuoja brangiau nei pašarvai. Norint, kad pervežimas vyktų sklandžiai, jums reikės:

1. Komercinės sąskaitos (Commercial Invoice). Tai šventasis Gralis sąskaitų už prekes. Ji privalo būti anglų kalba, nurodyti tikslius prekių pavadinimus (ne „įvairios prekės“, o „medinės kėdės“), svorį, prekių kodus (HS kodus – tai labai svarbu muitims), siuntėjo ir gavėjo duomenis, bei prekių vertę.
2. Pakavimo sąrašo (Packing List). Čia detaliau aprašoma, kaip supakuotos prekės (kiek paletų, dėžių, kiek svorio kiekviena dalis).
3. EORI numerių. Siuntėjas turi turėti Lietuvos (ES) EORI numerį, o gavėjas Anglijoje – Jungtinės Karalystės EORI numerį. Be jų muitinė neleis išleisti krovinių.
4. Galiojantys sertifikatai. Jei vežate maisto produktus, gyvūnų kilmės produktus ar chemines medžiagas, be sertifikatų (pvz., sanitary, phytosanitary) krovinys bus sunaikintas arba grąžintas siuntėjui.

4. Kiek laiko trunka toks pervežimas ir kodėl negalima tikėtis „rytoj“ atvykimo?

Daliniai kroviniai niekada nevyksta taip greitai kaip pilna fura tiesiai taške į tašką. Kodėl? Todėl, kad turi „užsipildyti“. Mūsų (ar pervežėjo) planuotojas turi surinkti pakankamai krovinių, kad maršutas būtų pelningas.

Įprastas terminas yra nuo 3 iki 7 darbo dienų nuo krovimo dienos. Pavyzdžiui, jei jūsų krovinys pakrautas pirmadienį Vilniuje, jis gali būti vežamas į mazą (sandėlį) Kaune ar Klaėdoje, laukti, kol bus surinktos kitos siuntos, ir tik trečiadienį ar ketvirtadienį išvykti į Angliją. Kelionė truks apie 1–2 dienas (priklausomai nuo kelio sąlygų ir laukimo eilėse Kalnų ar Eurotunelyje). Anglijoje reikia laiko iškrauti ir pristatyti krovinius paskirstymo transportu. Taigi, jei jums skubia, reikia žiūrėti ne į „pigiausią“, o į „greičiausią“ (ekspresinį) variantą, kuris kainuos brangiau.

5. Ar „pigiai“ reiškia saugiai? Kaip išvengti krovinio sugadinimo?

20 metų patirtis mokė mane, kad taupyti ant pakavimo – blogiausia klaida. Pigus pervežimas nereiškia, kad krovinys bus taip pat „pigiai“ elgiamas. Profesionalios transporto kompanijos tvarko krovinius vienodai gerai, nepriklausomai nuo to, ar jis dalinis, ar pilnas. Tačiau daliniuose kroviniuose yra didesnė rizika, kad krovinys bus perkraunomas (perkraunamas iš vieno automobilio į kitą mazginio sandėlyje).

Kad išvengtumėte sugadinimų: * Kraukite ant paletų. Niekada nesiųskite dėžių ant grindų („pavojingųjų“ sąlygomis). Paletė galima perkelti keltuvu, ji yra stabilesnė. * Užfiksuokite krovinius. Naudokite tempimo juostas (stretch filmą) ne vieną, o kelis kartus. Viršuje uždėkite apsauginę plokštę (kartoną), kad negriūtų aukščiau padėtos prekės. * Žymėjimas. Užrašykite ant kiekvienos paletės gavėjo numerį ir vardą. Anglijoje sandėliuose dirba daugiausia anglakalbiai žmonės, jei jie nematys aiškaus adreso, krovinys gali „nuklysti“.

6. Kokios prekės draudžiamos arba sunkiai pervežamos į Angliją?

Po „Brexit“ Jungtinė Karalystė tapo atskira muitine teritorija su savo taisyklėmis. Yra prekių, kuriose gali būti apmokestinamos labai didelės muitinės rinkliavos arba kurių reikia speciali leidimai.

• Maisto produktai ir gyvūninės kilmės prekės: Tai viena sudėtingiausių sričių. Asmeninis importas ribojamas, o komerciniam reikalingas veterinarijos sertifikatas, kurio gauti trunka laiko ir kainuoja pinigų. Be jo, krovinys bus sulaikytas ir sunaikintas.
• Tabako gaminiai ir alkoholis: Čia taikomos itin griežtos akcizų taisyklės. Bandant pervežti didesnius kiekius be licencijos, galite susidurti su konfiskacija ir baudomis.
• Augalai ir sėklos: Reikalingas fitosanitarinis pasas.
• Imitacinės prekės: Anglijoje labai griežtai kovojama su intelektinės nuosavybės pažeidimais. Jei bus rasta „Adidas“ ar „Gucci“ imitacijų, jas konfiskuos be kompensacijos, be to, gali būti baudžiama transporto kompanija, kuri tuo neabejodama vežė. Todėl dauguma pervežėjų tiesiog atsisako vežti tokias prekes.

7. Kas nutinka su kroviniu muitinėje? Ar reikia mokėti mokesčius Anglijoje?

Taip, tai yra būtina sąlyga. Nors Lietuvoje prekės išvežamos ES muitinės procedūromis (dažniausiai eksporto), tikrasis „vaidinimas“ vyksta Anglijoje – įvežimo (importo) procedūros.

Kai krovinys atvyksta į britų uostą ar terminalą, jis privalo būti deklaruotas. Anglijos gavėjas (ar jo muitinės tarpininkas) turi pateikti importo deklaraciją. Nuosavybės teisės perėjimo momentu (paprastai tai krovimo diena Lietuvoje) susiformuoja PVM (VAT) ir galimos muitų rinkliavos.

• Jei prekės yra iš ES (Lietuvos gamybos), dažniausiai muitų nėra (0%), tačiau PVM Anglijoje (20%) taikomas (išskyrus atvejus, kai abiejų šalių įmonės yra PVM mokėtojos ir naudojamos atsiskaitomos pajamos).
• Jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., Kinija, JAV), jas atvežant į Lietuvą nebuvo sumokėti ES mokesčiai, tuomet Anglijoje reikės sumokėti ir muitus, ir PVM.

Dėl šių mokesčių dažnai atsiranda vėlavimų – jei gavėjas neturi pinigų sąskaitoje ar brokeris vėluoja, krovinį gali uždaryti sandėlyje („Quarantine“), kas kainuoja brangiai (saugojimo mokesčiai).

8. Kaip apskaičiuoti, ar man apsimoka dalinis krovinys, ar geriau laukti ir surinkti pilną fura?

Tai klasikinis logistikos klausimas. Paprasta formulė tokia: jei jūsų krovinio tūris yra mažiau kaip 12–15 europaletės (arba svoris mažiau kaip 20–22 tonos), dalinis krovinys beveik visada bus pigesnis.

Tačiau yra ir „psichologinis“ aspektas. Pilna fura leidžia kontroliuoti laiką – kai pakrovėte, ji važiuoja. Daliniame krovinio pervežime jūs prarandate kontrolę, nes laukiate, kol bus surinkti kiti partneriai. Jei jūsų klientas Anglijoje skubia, laukti 3 dienas Lietuvoje gali kainuoti prarastą pardavimą.

Taip pat vertinkite krovinių pobūdį. Jei turite lengvų, bet didelių prekių (pvz., putų blokus), dalinis krovinys gali būti brangus, nes jis užima daug vietos. Tokiu atveju gali apsimokti surinkti daugiau tokių pat prekių ir išvežti pilną mašiną.

9. Ką daryti, jei krovinio svoris nėra tiksliai žinomas arba prekės neįtelpa į standartinę paletę?

Tai dažna problema, su kurią susiduria mažesnės įmonės. Logistikos sistemos mėgsta standartus (120x80 cm ar 120x100 cm paletės, iki 1000 kg, ne aukštesnė nei 180 cm). Jei jūsų krovinys yra „neįprasčiamas“ (pvz., ilgos lentos, neįformuotos dėžės, didelė sofa be pakavimo), pervežėjas gali taikyti priedą už „neįprastą krovinių tvarkymą“ (handling fee).

Juo labiau, jei apie netikslų svorį pranešate iš anksto, o realybėje paaiškėja, kad krovinis sunkesnis, gali kilti konfliktų. Sunkvežimai turi svorio limitus Anglijos keliuose (44 tonos). Jei vienas krovinys bus pernelyg sunkus, gali tekti iškrauti kitą kliento krovinį, kas kelia didelių nuostolių.

Mano patarimas: visada matuokite ir svėskite. Jei krovinys netelpa į paletę, susitarkite dėl „išmatų“ krovimo (pvz., 2,5 metro ilgio prekės). Tiksli informacija leidžia pervežėjui tinkamai suplanuoti krovinį ir suteikti tikslią, o ne „nuo“ kainą.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją, kad būtų pigu, bet saugu?

Rinka pilna pasiūlos. Kaip ekspertas patariu nevertinti vien pagal žemiausią kainą EUR. Žemiausia kaina dažnai slepia paslėptus papildomus mokesčius („fuel surcharge“, „admin fee“, „waiting time“) arba rizikuoti su mažomis „vieno vairuotojo“ firmomis, kurios neturi patirties su Anglijos muitine.

Ieškokite pervežėjo, kuris: * Turi ilgametę patirtį (anglų kalba, žino Britų dokumentų reikalavimus). * Siūlo kompleksinę paslaugą (kaina apima transportą + muitinės tarpininkavimą). * Turi savo ar patikimus partnerius Anglijoje (paskirstymo tinklą). * Suteikia galimybę sekti krovinius realiu laiku. * Turi aiškius draudimo sąlygas (tikrinti, ar draudimas apima ir Anglijos teritoriją).

Pigiausias pasiūlymas taps brangiausiu, jei krovinius uždarys muitinėje dėl neteisingai užpildytos sąskaitos. Patikimas partneris padės išvengti tokių klaidų dar prieš išvykstant.

Išvada

Daliniai kroviniai pervežimas į Angliją pigiai ne tik įmanomas, bet ir yra strategiškai protingas sprendimas smulkiam ir vidutiniam verslui.