Daliniai kroviniai iš Anglijos: Kaip užtikrinti efektyvų ir pigų daiktų pervežimą

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasikeitė logistinis kraštovaizdis tarp Jungtinės Karalystės ir Lietuvos. Anksčiau, kai Lietuja vos ėmė stiprėti kaip prekybos partnerė, keliais dažniau būdavo užpildyti ištisais keliais, o vairuotojai praleisdavo savaites šalyse prieš grįždamas tuščiais. Tačiau rinka subrendo, o kartu su ja ir klientų poreikiai. Šiandien jau nebėra tiesiog "pervežti iš A į B", o ieškoma optimalių sprendimų, kurie leistų sutaupyti ne tik pinigus, bet ir laiką. Vienas tokių, labiausiai aktualų dabartinėje ekonomiškai sudėtingoje situacijoje, sprendimų yra dalinių krovinių, arba angliškai vadinamų „part loads“, transportavimas.

Kodėl ši tema dabar yra tokia aktuali? Anglija vis dar išlieja viena svarbiausių prekybos partnierių, nors ir „Breksitas“ sudarė papildomų biurokratinių barjerų. Kainos degalams, anglies dujoms (AdBlue) ir darbo jėgos trūkumas Europos keliuose privertė pervežėjus kelti kainas. Tokiomis sąlygomis užsisakyti pilną sunkvežimį (FTL – Full Truckload), jei jums reikia perveži tik kelias pienes ar kelis baldų komplektus, tampa tiesiog neracionalu. Čia į pagalbą ateina daliniai kroviniai (LTL – Less than Truckload). Tai yra logistinis modelis, kai vienoje mašinoje sujungiami kelių skirtingų siuntėjų kroviniai, o išlaidos už transportą pasiskirsto proporcingai užimtam tūriui ar svoriui.

Šiame straipsnyje aš, remdamasis ilgamečia patirtimi, išsamiai paaiškinsiu, kaip veikia ši sistema, kodėl ji yra pigesnė ir kokią naudą ji suteikia jums kaip klientui. Nesvarbu, ar esate didelė įmonė, siekianti optimizuoti savo tiekimo grandinę, ar privatus asmuo, norintis atvežti atributiką iš Didžiosios Britanijos, suprasti dalinių krovinių mechanizmą leis jums išvengti daugybės klaidų ir nereikalingų išlaidų.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje sekcijoje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai man užduoda kasdien. Atsakymai į juus padės jums susidaryti pilną vaizdą apie procesą ir padės priimti teisingą sprendimą.

1. Kas tiksliai yra dalinis krovinys (part load) ir kaip jis skiriasi nuo paprasto siuntos pervežimo?

Dalinis krovinys (angliškai dažnai vadinamas groupage arba part load) yra pervežimo metodas, kai viena transporto priemonė (paprastai sunkvežimis su tentu arba puspriekabė) veža krovinius kelioms skirtingoms gavėjams. Skirtumas nuo standartinės siuntos (pvz., kurjerių paslaugų) yra apimties ir svorio. Standartinės siuntos (pvz., „DPD“, „UPS“) dažniausiai yra nedidelės pakelės, sveriančios iki 30 kg, kurios keliauja tarp skirstymo centrų. Daliniai kroviniai yra skirti didesnėms siuntoms, kurios užima daugiau vietos – nuo 1 paletės iki 10-15 kubinių metrų, tačiau neužpildo pilnos sunkvežimio priekabos (kuri talpina apie 33-34 kubinius metrus arba 24 europines pletes). Esminis skirtumas taip pat yra ir tame, kad daliniai kroviniai dažniausiai yra vežami tiesioginiu maršrutu arba su minimaliais sustojimais, o ne kompleksinio rūšiavimo centruose, kaip tai daroma smulkioms siuntoms. Tai leidžia saugiau pervežti šiek tiek jautresnius ar didesnius daiktus nei įprasta kurjerių tarnyba.

2. Kodėl daliniai kroviniai iš Anglijos yra pigesni nei pilno sunkvežimio nuoma?

Tai paprasta matematika, susijusi su fiksuotų išlaidų paskirstymu. Norint nuvežti krovinią iš Londono į Vilnių, pervežėjas turi padengti tas pačias pagrindines išlaidas: degalus, kelių mokesčius (ypač brangius Prancūzijoje ir Vokietijoje), laivų bilietus (per Lamanšą), vairuotojo atlyginimą ir mašinos amortizaciją. Jei jūs užsakote pilną sunkvežimį (FTL), bet užpildote jį tik trečdaliu, visų šių išlaidų (kurių didžiąją dalį sudaro kelių mokesčiai ir degalai) apmokėti turite jūs vienas. Pasirinkus dalinį krovinį, mūsų kaip logistikos brokerių užduotis yra surasti kitus siuntėjus, kurių kroviniai „telptų“ į tą pačią mašiną. Taip fiksuotos išlaidos (degalai, kelių mokesčiai) padalinamos iš trijų, penkių arba net dešimties klientų. Klientas moka tik už užimamą vietą (kubinius metrus) arba svorį. Tokiu būdu, vienos paletės ar keleto baldų siuntimo kaina gali būti net 70–80 % mažesnė nei už visos mašinos nuomą.

3. Kada verta rinktis dalinį krovinį, o kada geriau išsinuomoti pilną mašiną?

Apie tai galima spręsti remiantis trais pagrindiniais kriterijais: tūris, skubumas ir krovinių tipas. Dalinį krovinį tikrai verta rinktis, jei jūsų siunta užima nuo 1 iki 15 kubinių metrų (arba 1–10 europinių pletių). Jei jūsų krovinys yra šiek tiek didesnis, pavyzdžiui, 20 kubinių metrų, verta paskaičiuoti – kartais skirtumas tarp dalinio ir pilno krovinio nusimoka, jei jums būtina, kad prekės atvyktų kuo greičiau. Pilną mašiną (FTL) reikėtų rinktis tada, kada: 1. Krovinys užima daugiau nei 20-22 kubinius metrus (tai jau beveik pusė mašinos, o daliniuose kroviniuose reikia laukti, kol surasime partnerius, kad užpildytume likusią vietą, kas gali užtrukti). 2. Jums labai skubu – pilna mašina važiuoja tiesiai į tikslą be sustojimų iškrauti kitų krovinių. 3. Vežate šarvuojamą krovinį, labai brangų arba labai jautrų temperatūros pokyčiams (kai reikalinga specifinė temperatūra visoje mašinoje). 4. Krovinys yra toks, kad negali būti kraunamas su kitais prekėmis (pvz., kenksmingos chemijos, kurios negali būti kartu su maisto produktais).

4. Kaip vyksta krovinio konsolidavimo procesas Anglijoje prieš išvykstant?

Tai vienas svarbiausių etapų, apie kurį klientai dažnai neįsivaizduoja. Anglijoje mes (arba mūsų partneriai) turime specialius sandėlius, vadinamus konsolidacijos centrais. Tarkime, jūsų prekės yra Mančesterio sandėlyje. Mes susisiekiume su jumis, suderiname paėmimo laiką. Mūsų vairuotojas atvyksta pas jūsų tiekėją arba sandėlį, paima krovinią, suregistruoja jį mūsų sistemoje ir pristato į mūsų centrą (pavyzdžiui, netoli Londono arba Birmingemo). Ten krovinys yra tikrinamas, žymimas specialiomis etiketėmis, kad nepraslystų, ir dedamas į laukimo zoną. Toliau stebime, kada susikaups pakankamai krovinių, kad užpildytume mašiną į Lietuvą. Kai mašina yra suplanuota, krovinius krauname pagal tvarką (paskutinis įkrautas – pirmas iškraunamas), uždarome tentą ir dedame antspaudą (seal). Šis procesas užtikrina, kad jūsų krovinys nenuklyps, o mums pasiekia maksimali kaina, nes panaudojome visą mašinos talpą.

5. Ar „Breksitas“ (Brexit) paveikė dalinių krovinių transportavimą ir kas pasikeitė su muitinės procedūromis?

Žinoma, „Breksitas“ sukėlė revoliuciją logistikoje. Anksčiau Anglija buvo ES dalis, todėl krovinys važiuodavo kaip vidinės prekybos siunta be jokių sustojimų sienoje. Dabar Anglija yra trečioji šalis. Tai reiškia, kad kiekvienas, net mažiausias dalinis krovinys turi būti deklaruojamas muitinėje. Tai sukelia dvi svarbias pasekmes. Pirma, atsiranda papildomi dokumentai: EX1 eksporto deklaracija Anglijoje ir IM1 importo deklaracija Lietuvoje (arba T1 dokumentas, jei kroviniai keliauja per tarpines šalis). Antra, šios procedūros užtrunka. Geras logistikos brokeris užtikrina, kad visi dokumentai būtų pateikti elektroniniu būdu iš anksto (pvz., „New Computerised Transit System“ – NCTS), tačiau fizinis patikrinimas gali atidėlioti siuntą. Nors daliniai kroviniai ir toliau vežami efektyviai, dabar būtina itin tiksliai užpildyti prekių sąrašus (komercines sąskaitas), nurodyant HS kodus (prekių tarifus), tarasą svorį ir kilmę. Jei dokumentuose yra klaidų, krovinys gali būti užstrigęs muitinėje, o tai brangiai kainuoja laiko pinigus (detention charges).

6. Kiek laiko užtrunka dalinio krovinio pristatymas iš Anglijos į Lietuvą?

Čia nėra vieno atsakymo, nes priklauso nuo to, iš kurios Anglijos dalies vežame. Jei krovinys surenkamas iš pietų (Londonas, Birmingemas), atvykimas į Lietuvą (Vilnių, Kauną, Klaipėdą) trunka nuo 4 iki 7 darbo dienų nuo to momento, kai mes turime visas prekes sandėlyje ir galime išvykti. Jei krovinys imamas iš šiaurės (Glazgas, Edinburgas) arba vakarų (Bristolis, Velas), gali prireikti papildomų 1–2 dienų, kadangi reikia nuveži prekes iki konsolidacijos centro arba užtrunka ilgiau kelionė per Lamanšą. Svarbu pažymėti, kad tai yra tranzito laikas. Jei prekės turi būti paimamos iš jūsų tiekėjo, reikia įsivaizduoti, kad prieš prasidedant tranzitui praeina 1–3 dienos paėmimui ir konsolidacijai. Taigi, galutinis terminas nuo užsakymo iki pristatymo gali svyruoti nuo 7 iki 14 dienų. Lyginant su pilna mašina, kuri gali važiuoti 3–4 dienas, dalinis krovinys yra lėtesnis dėl konsolidacijos laukimo ir dažniau pasitaikančių iškrovimo/pakrovimo operacijų kelyje.

7. Kaip turi būti supakuoti daiktai, kad juos būtų saugu vežti daliniu kroviniu?

Tai yra kritiškai svarbu. Daliniame krovinyje prekės yra kraunamos ir iškraunamos kelis kartus (pas siuntėją, konsolidacijos sandėlyje, galbūt tarpiniame punkte, ir pas gavėją). Be to, jos važiuoja kartu su kitais sunkiais krovinais. Todėl kiekviena siunta turi būti savarankiškai apsaugota. Idealus variantas – tai paletės. Jei vežate ne paletizuotas prekes (pvz., baldus, statybines medžiagas), būtina jas supakuoti į dėžes, o tada dėžtvės (pallet) uždėti ant paletėss ir užfiksuoti juos plėvelė (stretch filmu). Negalima tiesiog mesti dėžių į mašiną – jos gali sužaloti kitus krovinius arba būti pažeistos patys. aš visada patariu savo klientams: investuokite į kokybišką pakavimą. Stiprios dėžės, putų polistireno užpildai, tvirtas užfiksavimas ant paletės – tai užtikrina, kad prekės atvyks tokiomis kokios išvyko. Jei krovinys yra labai trapus, rekomenduojama dėžę padėti ant medinės grindų pagalvės (pallet) ir uždėti „Smūgiams jautrus“ etiketes.

8. Ar galiu sekti savo krovinio kelią realiu laiku?

Šiuolaikinėje logistikoje tai yra standartas, nors ne visada taip buvo anksčiau. Dirbdami su patikimais partneriais, mes suteikiame galimybę sekti krovinius. Paprastai klientas gauna sekimo numerį (tracking number), kurį gali įvesti mūsų svetainėje arba tiesiogiai pervežėjo puslapyje. Sistemoje matysite tokias būsenas kaip: „Krovinys paimtas“, „Krovinys atvyko į konsolidacijos sandėlį“, „Išvykimas iš Anglijos“, „Muitinės procedūros“, „Krovinys iškrautas Lietuvoje“. Svarbu suprasti, kad dalinių krovinių atveju informacija gali keistis ne taip greitai kaip kurjerių atveju, nes vairuotojas gali neturėti laiko užpildyti statusą kiekvieną valandą, tačiau bendras vaizdas visada matomas. Mano patirtis rodo, kad klientams, kurie pirka prekes iš Anglijos pirmą kartą, ši funkcija suteikia didžiulį ramybės jausmą.

9. Kaip apskaičiuojama kaina ir kokie yra papildomi mokesčiai, apie kuriuos reikia žinoti?

Kaina dažniausiai skaičiuojama pagal užimamą erdvę (kubinius metrus arba metrus ilgio palečioje) arba pagal svorį – priklauso, kas yra didesnis. Pavyzdžiui, jei turite labai sunkią, bet mažą siuntą (metalą), mokėsite už svorį. Jei tai didelė, bet lengva siunta (putų gaminiai), mokėsite už tūrį. Tačiau būtina žinoti apie taip vadinamas „paprastas išlaidas“ (standard charges), kurios gali būti pridėtos prie galutinės sąskaitos. Tai gali būti: * Muitinės deklaravimo mokestis: už EX1 ir IM1 dokumentų parengimą. * Fuel surcharge: degalų priemoka, kuri kinta priklausomai nuo rinkos kainų (paprastai 5–15 %). * Limited Access Delivery: pristatymas į vietas, kur sunkvežimiui sunki prieiga (centras miesto, siauros gatvės, reikalaujantis特种 leidimų). * Tail-lift usage: naudojant hidraulinę liftą gale mašinos, jei nėra krautuvo prieinamumo. Visada geriau iš anksto susitarti dėl galutinės kainos, kad nesusidurtumėte su staigmenomis.

10. Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Nors stengiamės viską padaryti idealiai, aš visada pasakiu: ruoškitės geriausiai, bet tikėkitės blogiausio – visada tikrinkite. Kai vairuotojas atveža dalinį krovinį, jūs turite teisę ir pareigą jį patikrinti prieš pasirašant pristatymo dokumentus (CMR). Jei matote, kad dėžės sutrūkinėjusios, paletės suirusios arba drėgnos, turite dokumente užrašyti pastabą „Su pažeidimais“ (arba „With reservations“) ir nurodyti, ką būtent pastebėjote. Jei pasirašote „be pastabų“, vėliau bus labai sunku įrodyti pervežėjo kaltę. Po to nedelsiant susisiekite su mumis. Mes turime krovinio draudimą (CMR insurance), kuris paprastai dengia žalą iki 8,33 SDR (Special Drawing Rights) už kilogramą (tai yra apie 10 eurų), tačiau, jei prekės yra brangesnės, rekomenduojama jas papildomai apdrausti. Mano komanda padės parengti pretenziją (claim), ir jei pažeidimas įvyko pervežimo metu, gausite kompensaciją.

Išvada

Apibendrinant daugelio metų patirtį, galiu drąsiai teigti, kad daliniai kroviniai iš Anglijos yra vienas efektyviausių būdų sumažinti logistikos išlaidas šiandieninėje rinkoje. Tai ne tiesiog būdas „užpigiai nuveži“, tai išmanus resursų valdymas. Pasirinkdami šį metodą, jūs ne tik sutaupote biudžetą, bet ir prisidedate prie mažesnio anglies pėdsako, nes viena mašina veža daugiau prekių, o ne kelios tuščios važiuoja keliais.

Tačiau, kaip matėte iš aukščiau pateiktų atsakymų, sėkmė priklauso ne tik nuo pervežėjo, bet ir nuo jūsų kaip kliento pasiruošimo. Tikslūs duomenys, kokybiškas pakavimas ir supratimas apie muitinės procesus po „Breksito“ yra raktas į sklandų procesą. Aš visada patariu savo klientams ne ieškoti pigiausio kainos ženklo, o patikimo partnerio, kuris gali paaiškinti visas niuansas. Pigiausias variantas dažnai virsta brangiausiu, kai krovinys užstrigsta sienoje arba dingsta be žinios.

Jei planuojate importą iš Anglijos, verta apgalvoti dalinių krovinių galimybes. Naudodamiesi šia strategija, galite konkuruoti kainomis su vietiniais tiekėjais arba tiesiog taupyti asmeniniam biudžetui.