Daliniai kroviniai į Jungtinę Karalystę mikroautobusu kaina: išsami analizė ir eigos ypatumai

Jau daugiau nei dvi dešimtis metų stebiu, kaip vystosi logistika tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės. Šis maršrutas visada buvo vienas aktyviausių, tačiau po „Brexit“ jis tapo dar sudėtingesnis ir reikalauja daugiau dėmesio iš tiek siuntėjų, tiek pervežėjų. Vieni dažniausiai pasitaikančių klausimų, kuriuos girdžiu iš savo klientų, susiję su daliniais krovinių pervežimais – konkrečiai, kiek kainuoja pristatyti prekes mikroautobusu ir kodėl šis metodas taip populiarus.

Mikroautobusų pervežimai (dažnai vadinami „katerais“ arba tiesiog mažosiomis krovininėmis mašinomis) užima unikią nišą. Jie yra tarpininkas tarp kurjerinių paslaugų (pavienių siuntinių) ir pilnaverčių sunkvežimių pervežimų. Šiame straipsnyje remiuosi savo ilgamečia patirtimi, kad paaiškinčiau ne tik galutinę kainą, bet ir tai, iš ko ji susiformuoja, bei kokius niuansus reikia žinoti, norint išvengti nereikalingų rūpesčių ir permokėjimo.

Įvadas

Jungtinė Karalystė (JK) visada buvo ir išlieka viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Nesvarbu, ar tai mažmeninės prekybos grandinėms užsakomos prekės, ar elektroninės komercijos siuntos, ar pramoninės įrangos dalys – reikalingas patikimas pervežimo būdas. Kai kalbame apie dalinius krovinius (angliškai – part load arba LTL – Less Than Truckload), susiduriame su dilema: užsisakyti pilną sunkvežimį per brangu, o standartinis kurjeris netelpa arba per brangiai vertina svorį.

Būtent čia į žaidimą įsitraukia mikroautobusai. Šiuo metu Lietuvos keliuose matome daugybę modernių, pritaikytų krovinių pervežimui mikroautobusų, kurie gali pasiimti 1–4 europaletes arba atitinkamą kiekį sandėliavimo vietos (kubinių metrų). Tai idealus sprendimas tiems, kuriems reikia greito pristatymo, bet nėra pakankamai krovino užpildyti 13,6 ar 16 metrų ilgio puspriekabę.

Tačiau kaina nėra fiksuota. Ji nėra tiesiog skaičius, kurį galima pamatyti kainų lentelėje, nes kiekviena siunta yra unika. Per savo praktiką esu matęs, kaip viena ta pati prekė, keliaujanti skirtingomis dienomis, gali kainuoti skirtingai. Todėl šiame straipsnyje sužinosite apie visus veiksnius, kurie lemia galutinę sumą, ir gausite praktinių patarimų, kaip tai pasverti.

Straipsnis sukurtas taip, kad jums būtų lengviau suprasti rinkos formavimąsi. Mes ne tik aptarsime vidutines kainas, bet ir giliai panersime į muitinės procedūras, kurios po „Brexit“ tapo neatsiejama kainos dalimi, bei paaiškinsime, kodėl kartas nuo karto pigesnis pasiūlymas gali tapti brangiausia klaida.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje dalyje suformulavau 10 klausimų, kurie labiausiai rūpina klientus planuojantiems siųsti dalinius krovinius į JK. Atsakymai paremti realia logistikos praktika ir rinkos realijomis.

1. Iš ko susiformuoja dalinio krovinio pervežimo į JK mikroautobusu kaina?

Kaina nėra atsitiktinis skaičius – tai matematinė formulė, kurioje sumuojami keli pagrindiniai komponentai. Pirmiausia, tai degalai. Kelionė Lietuva–Jungtinė Karalystė ir atgal yra ilga (apie 3000–3500 km viena kryptis, priklausomai nuo maršruto), todėl kuro kainos svyravimai tiesiogiai veikia tarifus.

Antrasis, ir labai svarbus elementas – perkelimas per Lamanšą. Tai viena brangiausių operacijų šiame maršrute. Mikroautobusai turi užsakyti vietą kelyje arba traukinyje („Eurotunnel“). Ši kaina priklauso nuo mašinos ilgio, aukščio ir svorio. Be to, po „Brexit“ įsigaliojo papildomi mokestis už muitinės patikrinimą uostuose (t. y. „Sanitary and Phytosanitary“ arba bendrosios muitinės deklaravimo paslaugos), kurias dažnai pervežėjas įtraukia į savo pasiūlymą.

Trečias dalykas – darbo užmokestis vairuotojui. Tai nėra vienos dienos kelionė. Vairuotojas praleidžia kelias dienas kelyje, jam reikalinga poilsio, maistas, ir tai apskaičiuojama pagal valandas ar dienas.

Galiausiai, organizaciniai išlaidos. Tai apima dokumentų tvarkymą (TIR, CMR), draudimą ir įmonės maržą, leidžiančią užtikrinti paslaugos kokybę. Jei siunta yra dalinis (t. y., vienoje mašinoje keliauja kelių klientų prekės), kaina padalinama pagal užimamą vietą ar svorį, tačiau bazinis maršruto mokestis lieka tas pats.

2. Kokia yra apytikslė kaina vienai europaletei arba 1 kubiniam metrui?

Nors negaliu pateikti tikslių kainų be konkretaus užklausimo, galiu nukreipti, ką tikėtis rinkoje šiuo metu. Vidutinė kaina už vienos europaletės (120x80 cm, iki 500 kg svorio) pervežimą mikroautobusu į JK svyruoja. Priklausomai nuo sezono (prieš šventes brangiau, vasarą – šiek tiek pigiau) ir konkretaus miesto (Londonas ar šiaurės Anglija brangiau nei pietryčiai), kaina gali būti nuo 250 iki 400 eurų.

Jei kalbame apie kubinius metrus (kai prekės nėra ant paletės, pvz., baldai ar minkšti paketai), kaina paprastai skaičiuojama už kubą. Mikroautobuse paprastai telpa apie 8–10 kubinių metrų krovinių. Vieno kubo kaina gali svyruoti nuo 80 iki 150 eurų.

Svarbu prisiminti: jei jūsų krovinys yra sunkus (pvz., viena paletė sveria 800 kg), kaina gali padidėti, nes mikroautobusas turi svorio apribojimų (dažniausiai apie 3,5–4 tonas bendro svorio). Tokiu atveju gali tekti mokėti ne tik už vietą, bet ir už „svorinę“ dalį.

3. Ar „Brexit“ paveikė dalinių krovinių kainas, ir jei taip, tai kaip?

Žinoma, „Brexit“ sukėlė revoliuciją logistikoje, ir kainos šoktelėjo. Prieš kelis metus mums užtekdavo vairuotojo pažymėti CMR sąskaitą-faktūrą ir važiuoti. Dabar situacija kitokia. Kiekviena siunta, net ir mažiausia, turi būti deklaruojama Jungtinės Karalystės muitinėje.

Tai reiškia, kad pervežėjas ar siuntėjas turi samdyti muitinės brokerį. Muitinės brokerio paslaugos kainuoja nuo 50 iki 150 eurų už siuntą (priklausomai nuo prekių tipo ir kiekio). Jei krovinys dalinis, ir vienoje mašinoje yra, pvz., 5 skirtingų klientų siuntos, kiekvienas jų turi sumokėti už savo deklaravimą. Tai padidino galutinę kainą klientui.

Be to, atsirado „Pre-Notification“ reikalavimai, ypač jei prekės yra maisto ar gyvūnų kilmės. To nebuvo anksčiau. Taip pat, jei dokumentuose yra klaidų, mašina gali būti sulaikyta pasienyje, o laikas – tai pinigai. Vairuotojo laukimo mokestis gali siekti 50–100 eurų per valandą. Todėl dabar kainoje nebeįtraukiama tik transportavimo paslauga, bet ir „biurokratinis“ paslaugų paketas.

4. Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą, o ne didelį sunkvežimį?

Tai puikus klausimas. Didelis sunkvežimis (puspriekabė) telpa 33 europaletes. Jei turite tik 2 paletes, sunkvežimiui tai labai mažas kiekis, todėl jis nevežs tiesiai jums – jis važiuos surinkti kitų klientų krovinius (konsolidacija). Tai gali užtrukti savaitę ar daugiau, kol mašina užsipildys.

Mikroautobusas yra greitesnis ir lankstesnis. Jis gali išvežti jūsų krovinią ir tiesiogiai važiuoti į paskirties vietą be nereikalingų sustojimų tarpiniuose sandėliuose. Taip pat mikroautobusai dažniau gali važiuoti į miesto centrus, kur dideliems sunkvežimiams įvažiavimas ribojamas arba reikalingos brangios leidimai.

Taip pat, mikroautobusuose dažnai montuojamos „kelionės keitimo“ (lift) sistemos, kas palengvina krovinių iškrovimą, jei gavėjas neturi krano ar pakrovimo rampų. Nors vieno paletės kaina mikroautobuse gali būti šiek tiek aukštesnė nei dideliame sunkvežimyje (jeigu ten yra daug vietos), jūs užtikrinate greitą ir tikslų pristatymą, o tai verslui dažnai svarbiau nei minimali kainos skirtumas.

5. Kaip apskaičiuojama kaina, jei prekės nėra ant paletės (pvz., baldai, sofos, didelės bagažo siuntos)?

Tokiu atveju logistikoje naudojame terminą „krovininė masė“ arba užimamasis tūris. Jei prekės nėra sumontuotos ant paletės, jos gali būti nestabilios arba užimti daugiau erdvės dėl savo formos. Pavyzdžiui, sofa gali užimti 2,5 kubinius metrus, bet sverti tik 50 kg.

Mikroautobuse vietą riboja ne tik svoris, bet ir plotas (grindų kvadratiniai metrai) bei aukštis. Todėl kaina tokio tipo siuntoms dažnai skaičiuojama pagal tai, kiek grindų erdvės užgožia prekė. Jei gabenate sofą, kurią reikia padėti ant grindų, ji užgožia vietą, kuria galėtų važiuoti dvi ar trios dėžės.

Paprastai tokios siuntos vertinamos individualiai. Atsižvelgiama į tai, ar reikia papildomų fiksavimo juostų, ar prekė lengvai pažeidžiama (reikalauja daugiau dėmesio), ar reikia vairuotojo pagalbos įkrauti/iškrauti. Jei krovinys „sumontuojamas“ (pvz., baldai sujungiami vietoje), tai taip pat užtrunka daugiau laiko, kas gali įtakoti galutinę kainą.

6. Kokios papildomos paslaugos gali padidinti galutinę sąskaitą?

Bazinė kaina dažniausiai apima „duris į duris“ (Door to Door) principą, tačiau turi būti aiškisu, kas tas „durys“ reiškia. Jei paskirties vietoje nėra pravažiuojamos kelio ar vairuotojas negali privažiuoti tiesiai prie sandėlio durų dėl miesto taisyklių, gali tekti mokėti už perkrovimą į mažesnį transportą (t. y. „paskutinę mylią“).

Taip pat papildomai mokama: * Užkrovimo/iškrovimo darbai: Jei nėra jūsų ar gavėjo darbuotojų, kurie padėtų vairuotojui nešti dėžes, vairuotojo pagalba (dažnai vadinama „manpower“) paprastai mokama pagal valandas arba fiksuota suma. * Tail-lift (kelionės keitimo platforma) panaudojimas: Nors dauguma mikroautobusų turi šias platformas, kai kurios įmonės tai gali įtraukti kaip papildomą paslaugą, ypač jei krovinys yra labai sunkus. * Adreso keitimas kelionės metu: Jei nuspręsite, kad prekę reikia pristatyti ne į Londoną, o į Mančesterį, kai mašina jau važiuoja, tai kainuos brangiai, nes reikės keisti maršrutą ir sutarčių. * Draudimas: Standartinis draudimas (pagal CMR konvenciją) dažnai yra ribotas (pvz., 8,33 SDR/kg). Jei vežate brangius elektronikos įrenginius, verta pirkti papildomą visos vertės draudimą, kuris papildo kainą, bet suteikia ramybės.

7. Kaip greitai įvyksta pervežimas, ar tai įtakoja kainą?

Standartinis terminas daliniams kroviniams mikroautobusu į Jungtinę Karalystę yra nuo 3 iki 5 dienų nuo krovimo dienos. Tai apima važiavimą, kelionę per Lamanšą ir iškrovimą.

Jei jums reikalingas express (skubus) pristatymas, t. y. prekę reikia pateikti per 24–48 valandas, tai keičia visą žaidimo logiką. Tokiu atveju pervežėjas turi skirti specialią mašiną tik jums (nebe dalinį krovinį, o savitalgį transportą), o vairuotojas turi važiuoti be ilgos pernakvojimo pauzės (laikantis darbo laiko apribojimų). Tokios paslaugos kaina gali būti 2 ar net 3 kartus didesnė už standartinę.

Atvirkščiai, jei galite laukti (pvz., 7–10 dienų), pervežėjas gali surasti galimybę pigiau, sujungiant jūsų siuntą su kitomis, kurios važiuoja tuo pačiu maršrutu, bet nėra tokios skubios. Lankstumas laiku yra vienas iš veiksnių, leidžiančių sutaupyti.

8. Ką daryti, jei prekės sugadintos ar dingusios – kaip tai susiję su kaina ir draudimu?

Tai nemalonus, bet svarbus klausimas. Visada, kai perduodate krovinią, turi būti pasirašoma CMR sąskaita-faktūra. Ji yra pagrindinis dokumentas, įrodantis, kad pervežėjas priėmė krovinią.

Jei krovinys atkeliauja su defektais, turi būti sukurta „protokolo“ (pažeidimo aktas) forma, kurią pasirašo vairuotojas ir gavėjas. Be šio dokumento draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją.

Čia pasirodo mūsų minėtas draudimo klausimas. Jei pasirinkote pigiausią pervežimą be papildomo draudimo, o jūsų prekės vertė 5000 eurų, ir jos dingo, gausite tik standartinę kompensaciją, kuri dažnai neviršija kelių šimtų eurų. Todėl, kai įvertinate pasiūlymą, nebežiūrėkite tik į eilutę „Transportavimas“. Pažiūrėkite, ar įtrauktas visos vertės draudimas. Kartas nuo karto pervežėjas siūlo draudimą kaip pasirenkamą paslaugą (pvz., +2% nuo prekių vertės). Tai nedidelė investicija, apsauganti nuo didelių nuostolių.

9. Ar yra kokių nors apribojimų dėl prekių, kurias galima vežti mikroautobusu daliniu krovininiu būdu?

Taip, apribojimai yra ir jie gali būti tiek techniniai, tiek legalūs. Techniniai: mikroautobusas turi aukščio ir pločio apribojimus. Negalima vežti per aukštų krovinių, kurie nepritilps į 2–2,2 metro aukščio saloną. Taip pat negalima vežti per sunkių vienetinių krovinių (pvz., vienas 2 tonų svorio įrenginys), nes mikroautobuso kelė nebus to pakrauti.

Legalūs apribojimai dažniausiai susiję su pavojingais krovinių (ADR). Mikroautobusais galima vežti tik tam tikras, ribotas ADR kategorijas (pvz., mažus kiekius pavojingų medžiagų). Jei turite didelį kiekį degių skysčių ar chemikalų, reikės specialios mašinos.

Taip pat būkite atsargūs su maisto produktais (gyvūnų kilmės). Nors mikroautobusu galima vežti maistą, reikalingi specialūs sertifikatai (SANITAS) ir leidimai, o procesas yra griežčiau kontroliuojamas. Kai kurios pervežimo kompanijos visai vengia vežti maisto produktus daliniais kroviniais dėl galimo kvapo ar užteršimo rizikos kitiems klientų kroviniams.

10. Kaip klientas gali sumažinti pervežimo kainą?

Esu dirbęs su šimtais klientų ir galiu pasakyti, kad protingas planavimas geriausiai tausoja pinigus. * Suplanuokite iš anksto: Skubos mokestis yra didžiausias švaistymas. Jei žinote, kad prekes reikės siųsti po savaitės, užsisakykite vietą dabar. * Gerai supakuokite: Jei prekės supakuotos ant standartinių europaletės ir užfiksuotos, vairuotojas jas užkrauna per 15 minučių. Jei tai krūva dėžių ant grindų, krovimas gali trukti valandą. Laikas – pinigai.