Daliniai kroviniai į Angliją – greitas pristatymas gera kaina

Šiuolaikinės verslo aplinkos sąlygos Lietuvoje vis daugiau įmonių verčia ieškoti naujų eksporto rinkų, o Jungtinė Karalystė, nepaisant „Brexit“ sukeliamų iššūkių, išlieka viena patraukliausių. Daugelis Lietuvos verslininkų, pradedančiųjų eksportuotojų arba didmenininkų susiduria su vienu iš pagrindinių logistikos klausimų: kaip efektyviai ir ekonomiškai transportuoti prekes į Angliją, jei jų kiekis neužpildo pilno sunkvežimio? Čia į pagalbą ateina daliniai kroviniai (angliškai vadinami Less than Truckload arba LTL).

Dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje beveik dviem dešimtmečiais, galiu drąsiai teigti, kad dalinių krovinių logistika – tai ne tik tiesiog prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, gerų partnerių tinklo ir gilaus žinojimo tarpvalstybinių procedūrų nuansų, ypač kai kalbama apie maršrutus į JK. Šiame straipsnyje aš padėsiu suprasti, kaip veikia ši paslauga, kodėl ji gali būti geriausia jūsų verslo strategija ir ką būtina žinoti, norint gauti geriausią kainą už greitą pristatymą.

Įvadas

Kodėl daliniai kroviniai į Angliją taip populiarūs? Atsakymas paprastas: ekonomiškumas ir lankstumas. Jei jūsų įmonė turi išvežti, pavyzdžiui, 4 europalus (pallets) prekių, samdyti pilną 33 tonų sunkvežimį būtų neprotingiška finansinė investicija. Tokiu atveju krovinio savikaina vienetui būtų astronominė. Dalinių krovinių paslauga leidžia suskirstyti transporto išlaidas tarp kelių siuntėjų, kurių prekės keliauja tame pačiame sunkvežimyje.

Tačiau „Brexit“ visiškai pakeitė žaidimo taisykles. Anksčiau Anglija buvo praktiškai dar tos pačios rinkos dalis, kur kroviniai keliavo be sustojimų pasienio kontrolės punktų. Šiandien tai trečioji šalis, o tai reiškia muitinės formalumus, deklaravimą ir galimas delay’us (uždelstimus). Mano patirtis rodo, kad dauguma kliųčių kyla ne dėl to, kad prekės nevažiuoja, o dėl neteisingai parengtų dokumentų arba nesupratimo, kaip veikia konsolidacijos sandėliai.

Greitas pristatymas ir gera kaina šiuo atveju nėra priešingybės. Profesionaliai organizuotas dalinis krovinys gali pasiekti gavėją Anglijoje per 3–5 darbo dienas, o kaina gali būti net 60–70 % mažesnė nei užsakant ekskursinį (pilno krovinio) reisą. Svarbiausia – suprasti procesą. Toliau straipsnyje aš išsamiai atsakysiu į dažniausiai kylančius klausimus, kuriuos per savo karjerą girdėjau iš šimtų klientų, ir padėsiu jums išvengti tipiškų klaidų.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas yra daliniai kroviniai (LTL) ir kaip jie veikia?

Daliniai kroviniai (angl. Less than Truckload) – tai logistikos paslauga, kurios metu vienoje transporto priemonėje pervežami kelių skirtingų siuntėjų kroviniai. Tarkime, vienas klientas siunčia baldus į Londoną, kitas – maisto papildus į Birmingamą, o trečias – tekstilę į Mančesterį. Visi šie kroviniai surenkami Lietuvoje (arba Baltijos šalyse) konsolidacijos sandėlyje, ten, kurioje juos padeda mūsų logistikos komanda. Vėliau juos užkrauna į vieną vilkiką, kuris važiuoja į Angliją.

Atvykęs į JK, sunkvežimis nueina į išsiskirstymo (dekonsolidacijos) sandėlį, kur kroviniai iškraunami ir pagal galutinius adresus išsiunčiami vietinės transporto priemonės (paprastai mažesnės sunkvežimėlis su „keliamuoju galu“) arba pristatomi tiesiogiai, jei maršrutas leidžia. Šis modelis leidžia mums maksimaliai išnaudoti vilkiko talpą ir sumontuoti kainą taip, kad kiekvienas klientas mokėtų tik už užimamą vietą arba svorį.

2. Kaip apskaičiuojama dalinio krovinio kaina?

Kainodara formuojasi remiantis keliais pagrindiniais faktoriais: užimamas tūris (krovos metrai arba LDM), svoris ir atstumas. Skirtingai nei taksai, kurie moka už kilometrus, dalinių krovinių transporte dažniausiai dominuoja erdvė. Jei jūsų prekės yra lengvos, bet Didelės (pvz., putŗ polistirolo dėžės), mums svarbu, kiek vietos jos užima grindyse (pavėsinėje). Standartinis europalis užima apie 0,4 krovos metro.

Taip pat į kainą įeina kuro priedai, muitinės išlaidos (jei tokios yra) ir Anglijoje galiojantys mokesčiai. Mano patirtis rodo, kad klientai dažnai stebisi, kodėl kaina svyruoja. Tai priklauso nuo to, kiek kitų krovinių tame pačiame reise yra „priešpriešais“. Jei mums pavyksta surinkti pilną „puzzle“ (užpildyti sunkvežimį abiem pusėmis), kaina kiekvienam dalyviui tampa žymiai palankesnė. Todėl lankstumas su paėmimo datamis gali leisti sutaupyti iki 15–20 proc. sumos.

3. Kiek laiko užtrunka krovinio pristatymas į Angliją?

Standartinis terminas, kurį aš nurodau savo klientams, yra 3–5 darbo dienos nuo prekių paėmimo dienos. Tačiau reikia skirti paėmimą Lietuvoje ir galutinį pristatymą Anglijos adresu. Pirmą dieną krovinys surenkamas, antrą – dieną jis gali būti jau kelyje arba pasienio punkte, trečią – ketvirtą dieną jis kerta Lamanšą ir atvyksta į JK išsiskirstymo punktą.

Jei gavėjas yra toli nuo pagrindinių magistralių (pvz., Škotijos kalnuose ar Kornvalio pusiasalyje), pristatymas gali užtrukti dar vieną dieną. Svarbu paminėti, kad šiuo metu, dėl padidėjusios migracijos kontrolės ir muitinės tikrinimų uostuose (Dover, Folkestone), kartais įvyksta eilių. Nors tai retai užtrunka ilgiau nei parą, reikia turėti galvoje, kad „greitas pristatymas“ yra tiesiogiai susijęs su tuo, kaip greitai ir kokybiškai yra pateikti eksporto dokumentai.

4. Kokius dokumentus reikia parengti eksportui į Angliją po „Brexit“?

Tai, manau, yra kritiškai svarbiausia dalis. Po 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė tapo trečiąja šalimi, todėl kiekvienas, net ir mažiausias siuntinys turi būti deklaruojamas. Jums būtina turėti: 1. Prekių sandėravimo lapą (Packing List) – išsamus sąrašas, kas yra dėžėse, svoriai, brūkšniniai kodai. 2. Prekių eksporto invoice (Commercial Invoice) – joje turi būti nurodyta tiksliai, kokios prekės, jų prekiniai ženklai, kiekis, vieneto kaina ir bendra vertė. Be šios informacijos muitinė neleis krovinio išvykti. 3. EORI numeris – jis turi būti tiek siuntėjo (Lietuvos), tiek ir gavėjo (JK). Be gavėjo EORI numerio importo deklaracija Anglijoje nebus užbaigta.

Be to, jei prekės yra kilmės nustatymui reikalaujančios (pvz., tekstilė, maistas), gali prireikti sertifikatų arba papildomų licencijų. Esu matęs daug atvejų, kai kroviniai stovėjo sandėliuose savaitę tik dėl to, kad invoice trūko vienos eilutės apie prekės sudėtį arba HS kodo (Prekių tarptautinės prekybos sistemos kodas). Tikslumas čia taupo pinigus.

5. Ar galiu siųsti maisto prekių ar gyvūnų kilmės produktų daliniu krovininiu transportu?

Tai labai subtilus klausimas. Bendrai kalbant, galima, bet tai yra žymiai sudėtingesnė ir brangesnė procedūra. Jei siunčiate pakuotus, ilgo galiojimo maisto produktus (pvz., sausus makaronus, konservus, alkoholį), tai įmanoma, bet reikalingas veterinarijos pasas ir galiojantis sveikatos sertifikatas, kurį turi išduoti Valstybinė maisto ir veterinarijos tarnyba.

Jei kalbame apie šaldytus arba gėrusius produktus (mėsą, žuvį, pieno produktus), tai daliniu kroviniu be specialių priemonių neįmanoma. Anglija turi labai griežtus reikalavimus dėl tokio tipo importo (SANTE procedūros). Dažniausiai tokius krovinius tenka vežti specializuotais šaldymo sunkvežimiais, kurie yra pilno krovinio (FTL) kategorijoje. Mano patarimas: jei esate maisto prekių versle, visada pirmiausia pasitarkite su logistikos ekspertu dėl dokumentacijos – klaida čia gali ne tik uždelsti pristatymą, bet ir priverčia sunaikinti visą krovinį.

6. Kaip apdraudžiami daliniai kroviniai?

Vienas dažniausių mitų, su kuriuo susiduriu, yra tas, kad „krovinys yra apdraustas automatiškai“. Ne visada taip yra. Pagal tarptautinių vežimų sutartis (CMR), vežėjas yra atsakingas už krovinio praradimą ar sugadinimą, bet atlyginimo limitas dažnai yra labai žemas (pvz., 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežiate brangias elektronines prekes arba vertybinius daiktus, ši suma nebus pakankama.

Visada rekomenduoju savo klientams sudaryti papildomą krovinio draudimą (Cargo Insurance). Jis kainoja labai nedaug – paprastai tai procentas nuo prekių vertės (dažniausiai 0,2–0,5 %), bet suteikia ramybės. Draudimas apima ir rizikas pervežimo metu, ir sandėliavimą tarpinėse stotyse. Jei dėl blogų kelių Anglijoje kris dėžė su jūsų prekėmis, draudimo kompanija padengs nuostolius. Be draudimo, bylos prieš vežėją gali trukti mėnesiais.

7. Ką reiškia „konsolidacija“ ir kodėl ji svarbi?

Konsolidacija – tai procesas, kurio metu mažesnių siuntų kroviniai sujungiami į vieną didelį siuntą. Mano komandoje šis procesas vykdomas Lietuvoje, prieš išvykstant į Angliją. Kodėl tai svarbu jums? Todėl, kad konsolidacija leidžia mums kontroliuoti krovinius ir užtikrinti, kad jie yra tinkamai užfiksuoti.

Kai krovinys atvyksta į Angliją, jis patenka į mūsų partnerio dekonsolidacijos sandėlį. Ten atliekamas „krovinio patikrinimas“ (check-in). Jei konsolidacija Lietuvoje buvo atlikta profesionaliai (t.y., taisyklingai uždėtos etiketės, pakrovimo planas), Anglijoje procesas vyksta greitai. Jei dėžės be etikečių arba supainiotos, dekonsolidacija užtrunka, o tai veda prie pristatymo delsos. Gerai organizuota konsolidacija – tai pagrindas greitam pristatymui.

8. Ar yra kokių nors apribojimų dėl krovinio dydžio ar svorio?

Techniškai, daliniu krovininiu transportu galime pervežti beveik viską, kas telpa į standartinę 13,6 metro vilkiko puspriekabę. Tačiau yra praktinių apribojimų. Optimalus svoris vienam siuntėjui daliniame krovinio reise yra iki 2000 kg (2 tonos), nors gali būti ir išimčių. Taip pat svarbu, kad krovinis nebūtų pernelyg ilgas arba neįtelpantis į standartinę paletę (pvz., 3 metrų ilgio lentos).

Jei jūsų krovinys yra „neįprasto“ (out of gauge) dydžio, pvz., per ilgas arba per platus, jis gali užimti kelias vietas puspriekabėje. Tokiu atveju kaina skaičiuojama ne už vieną vietą, o už užimamą plotą (pvz., 2 ar 3 vietos). Prieš siunčiant tokį krovinį, būtina iš anksto aptarti jo matmenis – kartais pigiau išsinuomoti mažesnę sunkvežimėlio puspriekabę (7,5 t) tiesioginiam reisui, nei mokėti už 3 vietas daliniame.

9. Kas atsitinka, jei gavėjas Anglijoje nepasiruošęs priimti krovinio?

Tai blogiausias scenarijus, kurį aš stengiuosi užkirsti kelią. Jei vairuotojas atvyksta į gavėjo sandėlį Anglijoje, o jis uždarytas, arba neturi keltuvų (forklift) iškrauti, prasideda problemos. Pirmiausia, taikomi „uždelstimo mokestis“ (waiting time charge). Anglijoje standartinis laukimas yra 1 valanda, po to skaičiuojamas mokestis už kiekvieną pradėtą valandą (gali būti nuo 40 iki 60 svarų sterlingų).

Jei krovinio nepavyksta išduoti tame dieną, jis grįžta į sandėlį, ir taikomas papildomas mokestis už antrą pristatymo bandymą (re-delivery charge). Šios išlaidos gali padidinti sąskaitą dvigubai. Mano patarimas: visada informuokite savo Anglijos partnerį apie atvykimo dieną ir laiką. Mūsų sistemos siunčia pranešimus (SMS arba el. paštu), bet aktyvus ryšys tarp siuntėjo ir gavėjo yra neįkainojamas.

10. Kodėl verta rinktis patyrusį logistikos tiekėją, o ne ieškoti pigiausio varianto per forumus?

Rinkoje yra daug tarpininkų, kurie siūlo „žemiau rinkos kainas“, tačiau dažnai jie neturi nei savo transporto, nei vietos Anglijoje. Jie tiesiog parduoda jūsų užsakymą kitiems brokeriams, o grandinė ilgėja. Pasitikėjimo grandinės (Chain of Trust) trūkumas reiškia, kad kai atsiranda problema (pvz., sugedęs vilkikas arba dingęs krovinys), neaišku, kam skambinti.

Esu ekspertas, kuris žino ne tik maršrutus, bet ir savo vairuotojus, sandėlius Anglijoje (prieš Londoną, Midlands šiaurėje) ir muitinės brokerius. Pasirinkdamas profesionalią kompaniją, jūs ne tik mokate už transportą, bet ir už užtikrinimą. Jei reikės pakeisti maršrutą dėl oro sąlygų arba skubiai pataisyti dokumentus, aš ir mano komanda tai padarysime akimirką. Pigiausias variantas dažnai pasidaro brangiausias, kai suskaičiuojame prarastus laikus ir nervus.

Išvada

Daliniai kroviniai į Angliją – tai ne būtina blogybė, kai trūksta prekių pilnam sunkvežimui, o oportunitetas, leidžiantis sutaupyti ir palaikyti nuolatines prekių tiekimo grandines. Mano daugelio metų patirtis rodo, kad sėkmingas pervežimas priklauso nuo trijų stulpų: tikslumo dokumentuose, supratimo, kaip veikia konsolidacija, ir partnerio pasitikėjimo.

Jei jūsų verslas auga ir ieškote efektyvių būdų pasiekti JK rinką, daliniai kroviniai yra idealus sprendimas derinti greitą pristatymą su gera kaina. Nors „Brexit“ sudarė papildomų barjerų, su tinkama logistika šie barjerai tampa tik formalumu, kurį įveikiame profesionaliai. Rūpinkitės savo prekėmis, o kelią į Angliją ir muitinės procedūras palikite mums – mes žinom, ką darome.